Спасение реликвии

Мир полон удивительных вещей,
И жизнь намного интересней, чем ты думаешь.
Я в этом убеждаюсь с каждым днём сильней,
И зря ты мне не веришь и совсем не слушаешь.
Лера Массква.
Человек — существо хоть и разумное, но крайне непредсказуемое. Кто-то познаёт мир через экран на диване, а кто-то через личное участие в путешествиях и авантюрных предприятиях. Здесь у каждого свой выбор. Главное, сделать его правильно, чтобы «не было мучительно больно за бесцельно прожитые?». И чтобы, сидя на кухне за бокалом хорошего чая, было что рассказать.
Недалеко от Мундыбаша, среди живописного природного ландшафта, находится уникальный памятник горно-металлургической промышленности — Тельбесский рудник. История его освоения началась ещё в первой четверти девятнадцатого века, когда его рудами пытались обеспечить потребность Томского железоделательного завода. Но из-за большого расстояния и сложностей в доставке от этой затеи пришлось отказаться. Однако спустя десятилетия звёздным часом для Тельбесского рудника стало сотрудничество с Кузнецким металлургическим комбинатом, в дуэте с которым он проработал с 1930 по 1943 год. Исчерпав за столь короткий период свои рудные запасы, рудник был закрыт. С тех пор он во власти времени и беспечных искателей приключений.

О том, что в недрах Тельбесского рудника находится чудом не обнаруженная «древняя» рудовозная вагонетка, мне и Александру Волобуеву поведал наш коллега по Российскому географическому обществу (РГО) Сергей Ерофеев. Это было большим везением, что её не нашли дикие охотники за металлом, нещадно грабившие данный исторический объект. Обладая этой информацией, другого решения, кроме как спасение вагонетки, быть просто не могло. Но одно дело — решить, другое — сделать. Команда, состоящая из добровольных помощников разных возрастов и интересов, организовалась быстро. Именно её слаженность и взаимопонимание всех участников стали главными составляющими успеха проводимой операции.
Чёткого поэтапного плана у нас не было. Каждый последующий этап действий строился на результатах предыдущего. Добраться до вагонетки можно было только через вертикальный шахтный ствол, который упирался в горизонтальную горную выработку. И без специального альпинистского снаряжения нам было не обойтись. По понятным причинам описывать точное место производимых работ я не буду. Скажу лишь, что подобные работы не являются безопасными и требуют определённого опыта, знаний и соблюдения техники безопасности. Горная выработка — это огромный каменный тоннель со множеством ответвлений, расходящихся, как нервы, по подземным горизонтам. В одном из них, за небольшим завалом, метрах в двадцати от спуска и находился объект нашего интереса. Это пространство, по меткому выражению Сергея Ерофеева, являло собой своеобразную капсулу времени, где много десятков лет не ступала нога человека. Ограниченное камнем, оно было наполнено чем-то таинственным и потусторонним. Мёртвая тишина и темнота, разрываемая лучом фонаря, переносили наше сознание в совершенно другую реальность. Чуть за поворотом, «облокотившись» бортом на рельсы, лежала шахтная вагонетка. Её клёпаное, покрытое толстым слоем ржавчины «тело» напоминало панцирь древнего анкилозавра. Рама и колёсные пары отсутствовали, будто кто-то очень не хотел, чтобы она покидала подземные лабиринты. Находясь в этом пространстве, я чувствовал себя не кем иным, как незваным нарушителем покоя остановившегося здесь времени. Это чувство неловкости потом меня долго не покидало.

Извлечение вагонетки из «чрева» оказалось делом не столь лёгким, как мы предполагали. Над шахтным стволом пришлось сооружать некое подобие крана, в основе которого был уникальный тягловый механизм, в простонародье называемый «сучкой». Математические расчёты позволили установить его над стволом так, что при движении вагонетки вверх не был потревожен ни один из «живых» камней, представляющих реальную опасность для находящихся внизу людей. Этот филигранный процесс подъёма занял почти целый день.
Далее предстояло решить задачу транспортировки вагонетки к месту речной переправы. Нести на руках предмет весом около четверти тонны на расстояние в 2 километра по сложному рельефу через буреломы и кустарники было просто не реально. Единственно верное решение предложил Александр Волобуев: поставить вагонетку на кусок транспортёрной шахтовой ленты и, как на салазках, доставить её в нужное место. Это действо очень напоминало сюжет картины Репина «Бурлаки на Волге». Часть команды, упираясь грудью в поперечно привязанную к «салазкам» жердь, с гиканьем и криками «Эх, взяли!» упорно тянули их вперёд. Остальные всеми силами упирались в вагонетку сзади. Важную роль выполняли наши «сусанины», топорами и пилами прокладывающие путь сквозь почти амазонские заросли и валежник. Преодолев данный сложнейший участок, было решено продолжить операцию через неделю.

Спустя неделю погода, словно устав смотреть на наши предыдущие «мучения», решила хоть как-то нам пособить, засыпав весь Тельбесс хорошим, лохматым снегом. Скользить по нему стало гораздо легче, и довольно скоро мы оказались на берегу реки, в точке предстоящей переправы. В этом месте река была хоть и широкой, но по глубине вполне пригодной для преодоления «вездеходным» транспортом, который, к сожалению, у нас отсутствовал.
И здесь очень пригодились дипломатические качества Александра Алексеевича. Ему удалось найти и уговорить владельца бортового «головастика» из посёлка Мундыбаш на это безумное форсирование. Если дно реки относительно ровное, то «фарватер», по которому предстояло проехать, был очень узок. Руль влево, руль вправо — и авто могло оказаться в глубочайшей яме. Поэтому, когда грузовичок, гружённый вагонеткой, преодолел водную преграду и победно остановился на противоположном берегу, вся команда дружно зааплодировала. Это действительно была победа! Победа команды, спаянной одной целью. И цель эта была достигнута, невзирая на все препоны и препятствия.

В конечном итоге этот уникальный экспонат был доставлен в Новокузнецк. Здесь тело вагонетки освободили от толстого слоя ржавчины и покрыли антикоррозийным составом.
…Дальнейшая её судьба уже определена: она будет установлена в экспозиции под открытым небом на территории музея-заповедника «Кузнецкая крепость». Сейчас же ведутся архивные работы по идентификации вагонетки с целью определения даты её изготовления, завода-изготовителя и т.д. Нельзя исключать, что она осталась здесь после «тельбесской» деятельности Копикуза в десятых годах прошлого века. Но это только предположение. Вообще, горно-металлургическая тема нашего региона очень актуальна и требует своего исследования.
И, наверное, самое интересное в этом проекте то, что по его завершению команда не распалась. Напротив, появились идеи новых совместных «авантюр». Ближайшая — доставка с Тельбесского рудника настоящих шахтных рельс, на которых и будет установлена вагонетка в экспозиции. Ну а потом?. Потом обязательно новые находки, открытия, исследования.
Андрей Чекалин, научный сотрудник музея-заповедника «Кузнецкая крепость», член Российского географического общества.