Не зарастёт «народная тропа»…

Тропа и правда не зарастает — только не к нерукотворному памятнику, как писал «наше всё» Александр Сергеевич Пушкин, а к вполне реальным магазинам, переходам, остановкам общественного транспорта. Люди ходят там, где удобно, пусть даже эти «народные пути» пролегают вне спроектированных и заасфальтированных дорожек тротуаров.
За примером можно далеко не ходить — сквер имени А.И. Выпова в центре Новокузнецка, построенный на месте безымянного и заросшего скверика с большой клумбой несколько лет назад: это была первая общественная территория, благоустроенная в рамках нацпроекта «Формирование комфортной городской среды». И проект, по которому проводилась реконструкция, даже получил диплом фестиваля «Зодчество Восточной Сибири». Вот только по какой-то странной логике некоторые дорожки в новом сквере проложены так, что ходить по ним неудобно.
Если идти от трамвайной остановки «Универбыт» в сторону дома № 50 на улице Кирова, то справа от монумента, в народе называемого «Ромашкой», выложенный плиткой тротуар уводит пешехода в сторону: напрямую можно пройти только по газону. Что горожане обычно и делают, «срезая» неудобный угол. И за несколько лет тропинка превратилась в довольно широкую дорожку, которая уже вряд ли когда-то зарастет свежей травкой. В дожди она покрывается грязью. Но если мне не изменяет память, люди ходили здесь и до реконструкции сквера! Стало быть, ничего не мешало просто включить в проект этот тротуар как наиболее удобный. Та же история — с дорожками, которые ведут из сквера к входу в подземный переход и автобусной остановке на улице Кирова. Газон перекрещивают хорошо вытоптанные за годы тропинки, и только образующаяся в дождливую погоду грязь и лужи могут заставить пешеходов обходить «народные тропы» по «сертифицированным».
Похожая картина — в сквере имени маршала Жукова, тоже прошедшем реконструкцию в прошлом году: люди протоптали дорожки там, где им удобно выходить на остановку общественного транспорта, укорачивая путь между тротуарами. Но почему нельзя было предусмотреть такой вариант при благоустройстве?

Интернет напомнил, что в 2017 году (как раз в тот год был ремонт в сквере имени А.И. Выпова) житель Кузбасса внес предложение на сайте «Банк идей» — асфальтировать уже протоптанные пешеходами дорожки: «Надо асфальтировать или выкладывать тротуарной плиткой протоптанные людьми тропинки именно в том виде и направлении, в котором они созданы самими пешеходами. Разумеется, данная идея не новая, однако является весьма рациональной и полезной для жителей любого города». На идею был получен ответ от чиновников областной администрации. «В настоящее время при проектировании пешеходных дорожек учитывается наиболее целесообразные направления движения пешеходных потоков и рациональную их организацию, которые обеспечивают удобные подходы от любого подъезда к остановкам общественного транспорта, учебным, детским, торговым зданиям, пунктам культурно-бытового обслуживания», — сообщил тогдашний представитель регионального Департамента жилищно-коммунального и дорожного комплекса Кирилл Десяткин. Но, как видим, не особенно эффективно «обеспечивают»…
А ведь идея, как справедливо отметил автор предложения, действительно не нова. Говорят, академик Курчатов именно так требовал закатывать в асфальт дорожки вокруг института, которым руководил. Сначала разрешил ходить сотрудникам там, где им удобно, а на второй год, когда все нужные дорожки были уже вытоптаны, распорядился их заасфальтировать. В итоге в институте было чисто. К слову, такую же идею приписывают и Ландау, и Королёву, и Капице. Да и знаменитый градоначальник Новокузнецка Николай Спиридонович Ермаков, говорят, тоже настаивал именно на таком принципе проектирования и асфальтирования тротуаров и пешеходных дорожек. По некоторым данным, эта методика использовалась в начале 1930-х годов в Ленинграде, при реконструкции пешеходной зоны у Большого проспекта Васильевского острова. Сначала с помощью аэрофотосъемки зимой зафиксировали протоптанные пешеходами по снегу дорожки. А летом по полученным снимкам проложили аллеи по наиболее удобным для людей направлениям. В местах пересечений устроили площадки для отдыха.
Впрочем, никогда не поздно вернуться и применить давно придуманные формы благоустройства. И даже аэрофотосъемка не нужна! В Московской области, например, еще в 2021 году запустили программу «Народная тропа». Тропы, проложенные пешеходами во дворах, на улицах и на общественных территориях, стали превращать в удобные, благоустроенные пешеходные дорожки. Первым делом асфальтировали тропинки, по которым пешеходы «срезали» путь к школам, больницам, остановкам транспорта, магазинам. В подмосковном Солнечногорске удобной пешеходной дорожкой стала одна из самых популярных «народных троп» протяженностью около 250 метров. Представляете, как долго и упорно люди ходили по грязи этим путем, к слову, связывающим жилой микрорайон с железнодорожной платформой!
И, между прочим, программа распространяется и на обустройство переходов через железнодорожные пути: по данным Министерства транспорта Московской области, такие «народные тропы» — наиболее частая причина смертельных случаев на железной дороге. Всего в 2023 году в регионе планируется обустроить почти 600 «народных троп».
Скажете, Подмосковье — это другая страна, другой мир, другие критерии? А почему? Люди везде одинаково хотят комфорта и чистоты. Да, чтобы «народные тропы» перестали появляться, надо быть чуточку внимательнее к тому, что нужно человеку. Не так давно, в период благоустройства сквера имени И.П. Бардина, жители города звонили в прямой телеэфир главе Новокузнецка Сергею Кузнецову и просили предусмотреть асфальтирование тех дорожек, которые уже протоптаны от сквера к жилым домам. Мэр обещал рассмотреть этот вопрос. Выполнил ли?
Конечно, такие вещи следует предусматривать еще в процессе подготовки проекта. Возможно, где-то отступить от строгих принципов, проявить гибкость, применить нестандартный подход. Но если планировка территории выполнена без учета мнения жителей, то это неэффективно и нерационально. Житель все же ходит этими путями чаще, чем самый гениальный архитектор, проектировщик, градостроитель. И если «народные тропы» пользуются популярностью больше, чем уже проложенные асфальтированные тротуары, значит, в проекте была ошибка.
Кто-то может возразить, что тогда в сквере или парке будет больше асфальта, чем зелени. Но одни, популярные дорожки, можно благоустроить за счет других — тех, что такой популярностью не пользуются, потому что неудобны и просто не нужны людям. В конце концов, для чего выполняется благоустройство — ради удобства горожан или для красивого, безупречного, с точки зрения автора, проекта?