Свет в конце тоннеля, или Как связать Евразию с Америкой

Озвучен проект возведения тоннеля под Беринговым проливом.
Жить нынче жутковато и сложновато, но чертовски интересно. То мир на Ближнем Востоке неожиданно объявят, то Лувр нагло ограбят… Две недели стоял неимоверный ажиотаж по вопросу передачи Америкой Украине крылатых ракет “Томагавк”, причём, похоже, инициированный самой американской администрацией.
Но после телефонного разговора Дональда Трампа с Владимиром Путиным на прошлой неделе повестка вдруг резко поменялась. Взамен поставок “Томагавков”, которых вроде как Америке и самой катастрофически не хватает, заговорили о новой личной встрече американского президента с российским, причём не где-нибудь, а в столице Венгрии Будапеште. А заодно и о сногсшибательном проекте подводного тоннеля, который сможет связать российскую Чукотку с американской Аляской.
Что до встречи американского и российского лидеров, многое непонятно. Во-первых, что изменилось с момента недавней встречи на Аляске, о которой много трубили, но результат которой вышел “нулевым”, да и сама встреча прошла скоротечно и, похоже, ограничилась лишь историческим экскурсом в российское средневековье.
Во-вторых, не вполне понятно, как Владимир Путин, знающий цену собственной безопасности, сможет добраться в Венгрию, находящуюся в центре Европы, в кольце не самых лояльных государств, при этом ордер Международного уголовного суда покуда не аннулирован. Решение, видимо, будет найдено, но на сей момент оно неочевидно.
А вот предложение по Берингову тоннелю, похоже, произвело на Дональда Трампа должное впечатление и понудило его “сменить повестку”. Во всяком случае, послужило одним из поводов.
Так что же это за проект, проработкой которого Россия, как сообщается, занимается уже около полугода?
Знатоки географии и истории в курсе, что между Европой и Америкой лежит большой и красивый Атлантический океан, проплыв через который Колумб, а затем и Америго Веспуччи, каждый в свое время, открыли Старому Свету новый континент.
Известно и о том, что ещё более протяжённый и красивый Тихий океан отделяет Евразию от Америки, если двигаться не на запад, а на восток — Земля-то, представьте, круглая. Однако из условного Парижа условный Нью-Йорк ближе, если плыть или лететь через Атлантику.
Впрочем, есть место на карте, в котором Евразия практически сходится с Америкой, где две части света едва не касаются друг дружки. Это северо-восточная окраина России, за которой Берингов пролив отделяет нашу страну от американской Аляски (которая ещё полтора века назад была российской, не будем забывать). Ширина пролива в самом узком месте — 86 километров. И если удастся построить подземный и подводный тоннель, всего-то за час-полтора получится переместиться по нему из Евразии в Америку.
Захватывающе? Не то слово!
Не по воздуху и не по воде, а посуху можно будет путешествовать в “заокеанские дали”, перемещать миллионы тонн грузов. Товарооборот между РФ и США так себе по объёмам, однако южный сосед России, Китай, будет, скорее всего, заинтересован в поставках в США и Канаду таким образом — надёжнее и быстрее. Что делает вторую экономику мира заинтересованной стороной. А ещё в Азии расположена Индия с полуторамиллиардным населением. Кроме того, на континенте масса стран с множеством потребителей и производителей.
В конце концов, множество людей панически боится морских и воздушных путешествий, но в автомобиле или в вагоне по рельсам они вполне могли бы перемещаться из восточного полушария в западное и обратно.
Одновременно с этим связь между континентами, возможность осуществлять перемещение людей и грузов позволит “оживить” практически тупиковый, необжитый и пустой северо-восток России, придать его развитию импульс. То же касается и Аляски, хоть и, пожалуй, в меньшей степени.
Но не будем спешить с прогнозами и выводами.
Во-первых, до берега Берингова моря и самого Берингова пролива ещё попробуй доберись: железнодорожная ветка (Амуро-Якутская железнодорожная магистраль, связывающая БАМ с Саха (Якутия) обрывается в Нижнем Бестяхе, что в тридцати километрах от столицы региона Якутска, на правом берегу реки Лены (сам Якутск находится на левом). Планы дотянуть “железку” до Якутска, конечно, есть, но всё как-то не до того. До Магадана отсюда более 1600 километров, и проложить в столицу соседнего региона железнодорожные пути, конечно, тоже планируется… Когда-нибудь. Ну а когда это случится, тогда до Берингова пролива останется всего ничего — нужно будет дополнительно проложить каких-то пару тысяч километров железнодорожных путей по вечной мерзлоте…
Во-вторых, в мире пока не существует столь протяжённых подводных тоннелей. Есть тоннели в 53 и 57 километров, что вдвое короче, чем тот, который потребуется прорыть под дном Берингова пролива.
Самым известным, пожалуй, является подводный тоннель под проливом Ла-Манш (Евротоннель), связывающий континентальную Францию и Британские острова. Он строился около восьми лет и был пущен в 1994-м.
Однако ширина Ла-Манша значительно уже Берингова пролива — лишь 39 километров. Максимальная глубина Ла-Манша составляет около 60 метров, тоннель проходит на 40 — 60 метров ниже уровня дна. Берингов же пролив местами имеет глубину в 90 метров, и углублять тоннель потребуется примерно до 150-ти метров под уровнем мирового океана.
Ну и о цене вопроса. Называется возможная стоимость в 8 миллиардов долларов, что представляется чрезмерно заниженной оценкой. Стоимость строительства Евротоннеля составила 4,65 миллиарда фунтов стерлингов, или около 8 миллиардов долларов по курсу 1990 года. Что соответствует 20 миллиардам долларов по состоянию на 2025 год, с учётом обесценивания американской валюты.
Строительство тоннеля под Беринговым проливом (почти втрое длиннее Ла-Маншского и значительно глубже его) потребует значительно более серьёзных затрат. Да ещё с учётом климатических условий. Да при удалённости от центров цивилизации. Да с учётом российской коррупции…
Да и, кстати, не будем забывать о необходимости строительства железной и обычной шоссейной дороги в те дальние края, без чего никакой тоннель, даже в случае его возведения, не даст никакого толку.
Некую надежду на осуществление внешне “завирального” проекта дают намёки на использование каких-то новых прорывных технологий, делающих пробивку тоннеля более быстрой и более дешёвой процедурой, нежели в прошлом веке.
Но не будем обольщаться и будем наблюдать. А что нам ещё остаётся?