Операция “Рутинизация”

В Кузбассе в минувшую субботу в ДТП погибло четыре человека.
Трагедия разыгралась в Прокопьевском районе, где около десяти часов утра 19 июля на 74-м километре автодороги “Белово — Коновалово — Прокопьевск” ВАЗ-2110 попал под гружёный КамАЗ.
Ну, как попал… Легковой автомобиль двигался по своей правой полосе, никого не трогал, правил не нарушал. За рулём сидел молодой 19-летний парень, в салоне — три пассажира. Радостное субботнее утро, середина лета, возможно, люди ехали на дачу или на пикник, строили планы на уик-энд и на вторую половину лета. Погибать явно не спешили. Но ужасный конец наступил за какие-то секунды… или доли секунды.
“Предварительно установлено, что 44-летний водитель КамАЗа выехал на полосу встречного движения, где совершил столкновение с автомобилем ВАЗ-2110. В результате автоаварии 19-летний водитель легкового автомобиля и три его пассажира погибли на месте происшествия до прибытия “скорой медицинской помощи”, — скупо и буднично известила пресс-служба главка полиции через пару часов после трагического столкновения.
На распространённых фото — несчастный раздавленный легковой автомобиль, чуть не наполовину скрывшийся под “мордой” тяжеленного КамАЗа — сплющенный, искорёженный. Места, где находились водитель и передний пассажир, смяты, как пластиковый стаканчик под рухнувшим на него кирпичом. Без шансов, что называется. Пассажиры на задних сиденьях, видимо, не выдержали ударной перегрузки при столкновении, ведь когда два автомобиля встречаются лоб в лоб, их скорости суммируются, а в большей опасности тот, кто находится в более лёгкой машине. Что такое ВАЗ-2110 против гружёного КамАЗа? Моська, на которую неожиданно рухнул слон…
Ещё через часок пришло уточнение: “Принято решение о возбуждении уголовного дела… Согласно санкциям данной статьи, максимальная мера наказания по ст. 264 УК РФ составляет 7 лет лишения свободы”.
…Что семь лет лишения для виновника, что семьдесят семь — для отправленных на тот свет людей (да и для их родственников) это уже без большой разницы. Просто оборвались жизни, исчезло из действительности их продолжение, стерто ластиком. Родные и близкие погибших будут горевать. Сотрудники полиции поставят очередные “галочки” в сводной таблице учёта статистических данных по ДТП в регионе. Для абсолютного же большинства граждан эти четыре смерти совершенно безразличны. Кто услышал — через пару дней забыл, остальные и интересоваться не будут. Пока что-то этакое не стрясётся с ними или их близкими, чур нас всех!..
Недавно, 6 июля, в Новокузнецке в похожем ДТП погиб человек, ещё один был травмирован. Тогда на улице Зорге “Киа Рио” выехал на полосу встречного движения и врезался в пассажирский автобус; один из 12-ти пассажиров был травмирован, второму оказана разовая медпомощь. Ну а водитель иномарки скончался в больнице.
Обычно интерес обывателей ограничивается мерой наказания виновника. Посадят или нет, сколько дадут? Мало кто задумывается над совокупностью причин, порождающих и множащих трагедии на автодорогах. Что уносят жизни и без того постоянно сокращающейся популяции россиян.
Согласно информации, представленной dorinfo.ru, на всей территории России в 2024 году было зафиксировано 132 тысячи ДТП, в которых погибло 14,4 тысячи человек, пострадали 165 тысяч человек. Гибель в ДТП из расчёта на 1 миллион человек населения в нашей стране составляет около ста человек в год.
В Европе, для сравнения, — 44 смерти, более чем вдвое меньше нашего. При этом между европейскими странами показатели разнятся. Для бывших социалистических стран Румынии и Болгарии показатели сопоставимы с нашими — 77 и 74 погибших соответственно, это самые высокие показатели. Ну а для наиболее благополучных Швеции и Дании гибель на автодорогах в 4 — 5 раз ниже, чем у нас, — 20 и 24 смерти соответственно.
Да, вероятность лобового столкновения КамАЗа с ВАЗом на автотрассах Европы ничтожно мала, но только ли это влияет на относительно низкую аварийность? И там массивные фуры зачастую соседствуют с малогабаритными легковушками.
Автотрассы в европейских странах, как правило, более широкие, с 2-3-4 полосами в одном направлении движения, что позволяет опередить тихоходное транспортное средство без выезда “на встречку”. С разделительными элементами, предотвращающими лобовые — самые опасные — столкновения.
Состояние проезжей части европейских дорог, как правило, весьма достойное — без ям, трещин, ухабов, “блямб” и выпиленных в асфальте прямоугольничков, оставленных на неопределённое время. Место, которое вызывает нарекания, на время изолируется от проезжающего транспорта, благо ширина проезжей части это позволяет, после чего участок ремонтируется.
Тамошние автомобилисты избавлены от мучительной дилеммы: тащиться по ухабистой дороге с минимальной скоростью, чтобы не угробить подвеску, либо вилять-объезжать препятствия, рискуя в кого-нибудь врезаться. Потому чувствуют себя куда свободнее и безопаснее, доезжают до точки назначения значительно быстрее и меньше устают. Говорю не понаслышке: в своё время довелось немало поездить по европейским дорогам, причём не только в качестве пассажира, но и за рулём.
Есть, конечно, хорошие дороги и у нас в регионе. Это, в первую очередь, автомагистраль от Кемерова до Ленинска-Кузнецкого, с тремя полосами в одном направлении, с покрытием вполне приличного качества и разрешённой скоростью в 130 километров в час. Ехать из северной столицы Кузбасса в южную приятно и быстро. Правда, после Ленинска допустимый скоростной предел снижен до 110 километров в час, а вместо трёх полос для движения остаётся две.
А вот весьма значимая для Кузбасса автодорога из Новокузнецка в Таштагол и Шерегеш радует значительно меньше. Она преимущественно однополосная (в одном направлении), и для опережения-обгона требуется выезжать на полосу встречного движения, что далеко не всегда возможно — то знаки запрещают это сделать, то видимость ограничена, то встречный автотранспорт. И тем не менее есть на этой автодороге несколько неплохих участков (не так давно построенный объезд Каза, например), где обгон не связан с повышенным риском.
Что касается Новокузнецка, давно назрела и перезрела необходимость расширения Ильинского шоссе до четырёх полос, с разделительными элементами, исключающими лобовое столкновение.
Крайне полезно было бы расширить аналогичным образом и Заводское шоссе в его гористой части (от Садовой до Островской), чтобы можно было спокойно ехать. А ограничение 40 километрами в час, что так бесит автовладельцев, убрать и забыть как дурной сон.
Нижнепролетарская — это отдельная “песня”, свидетельствующая об убогости и беспомощности городских властей, что на протяжении двух последних десятилетий не могут не то чтобы сделать трёх, четырёхполосную автодорогу с троллейбусом, как обещал ещё мэр Сергей Мартин (ещё помните такого?), но хотя бы привести проезжую часть в нормальное состояние. Ремонта и расширения требует множество других автодорог. Но, как правило, всё ограничивается отговорками и затягиванием.
Мы как-то привыкли и к высокой аварийности на дорогах, и к отсутствию улучшений в дорожной сети (а ведь число единиц транспорта год от года растёт!), и к неисполнению генпланов. И к прочим мерзостям жизни, повлиять на избавление от которых сложно, если не невозможно. Происходит ползучая “рутинизация” проблем (от слова “рутина”).
И это, похоже, весьма устраивает действующую власть.
Устраивает ли это нас?