“Нельзя ли у трамвала вокзай остановить?”

Губернатор Кузбасса Илья Середюк заявил о намерении открыть в нашем регионе производство собственных трамваев. Ну а что: трамвай “Кузбасс” — звучит, не так ли?
В минувшее воскресенье Новокузнецк отметил (Ну как отметил? Кто-то вспомнил, кто-то нет) некруглую и не очень заметную дату — 92-летие с момента пуска в нашем городе трамвая. Ибо именно 30 ноября 1933 года в социалистическом Сталинске была открыта первая трамвайная линия. О чём с воодушевлением в тот день сообщила в передовице “Сегодня в городе Сталина пойдёт первый сибирский трамвай” наша газета. Тогда она, напомним, называлась “Большевистская сталь”.
И да, то был первый трамвай, пущенный за Уралом — ни в Красноярске, ни в Новосибирске, ни ещё где-то восточнее Урала трамвайного сообщения в тот момент не существовало. “Пионерской” чести удостоился Кузнецкстрой (Сад-город, Ново-кузнецк, Сталинск) в связи с выдающейся ролью “стоугольного гиганта”, который “в сотню солнц мартенами воспламенит Сибирь” — так пафосно предрекал будущность индустриального оазиса Владимир Маяковский, успевший, впрочем, к моменту пуска трамвая уже застрелиться.
Долгое время трамваи были теми самыми “рабочими лошадками”, что в основном возили сталинцев-новокузнечан на работу и по делам. Автобусное сообщение в те годы не было так развито, а частные автомобили вообще казались редкостью. Трамвайные рельсы вплоть до конца прошлого века пролегали по проспектам Строителей, Курако, Металлургов, вели в район ДОЗа, Редакова, Точилина и вплоть до Сосновки. Были проложены и рельсы из Новоильинки в Заводской район, правда, до пуска трамваев тогда, увы, так и не дошло.
В конце девяностых — начале “нулевых” начался обратный процесс — отказа Новокузнецка от трамвая в пользу автобуса, с ликвидацией трамвайных путей. Что для города, обеспечивающего Россию рельсовой продукцией, несколько странно.
Рельсы в Дальнее Куйбышево (Рудокопровая, Димитрова) пока остаются на прежнем месте, но с 2016 года не используются. Исчезло трамвайное кольцо на Советской площади (и не появилось в Топольниках), что ещё более снизило вариативность этого вида транспорта: чуть какая авария, и многокилометровый участок трамвайного сообщения блокируется — “ни туды и ни сюды”. В Центральном районе также осталась лишь одна развилка — на Комсомольской. Ни по Курако, ни по Металлургов уже не проедешь.
Несколько упростило трамвайную “логистику” недавно пущенное кольцо напротив вокзала. Но одну из главных площадей Новокузнецка этот “отстой” явно не украшает. Не говоря о лишении автомобилистов возможности припарковать тут свои “ласточки”.
И всё же трамвай остаётся важным элементом транспортной сети нашего города и нашего региона (в Кузбассе, наряду с Новокузнецком, трамвайчики бегают в Кемерове, Прокопьевске и Осинниках), ежемесячно перевозя сотни тысяч пассажиров и не нанося ущерба атмосфере.
Во многих преуспевающих странах Европы и Азии трамвай логично вписывается в инфраструктуру и прекрасно себя чувствует. Хельсинки, Амстердам, Прага без него обойтись не могут. Новокузнецк-то чем хуже?..
Любопытное заявление сделал на днях губернатор Илья Середюк, отвечая на вопросы “прямой линии”. В том числе касающиеся необходимости обновления парка электротранспорта.
“Мы не можем себе позволить приобрести новый транспорт. Большой запрос по трамваям. Вместе с тем, мы хотим создать своё производство трамваев. Мы сегодня ведём переговоры в том числе с Республикой Беларусь, с производителями трамваев Урала, чтобы нам передали конструкторскую документацию, технологии, перечень поставщиков, которые изготавливают сиденья, поручни, электрику. У нас был опыт глубокой модернизации трамвая, я считаю, что мы в силах собирать (трамваи. — Авт.) у себя. И в том числе локализовать производство”, — сообщил намерение губернатор.
Который, будем справедливы, уже давненько переговаривается с белорусами по вопросу переноса сборки транспортных средств в наш регион. В частности, совсем недавно — с прибывшим в наш регион замминистра промышленности Республики Беларусь Андреем Конюшко.
Я в восхищении! Каково, а? Покупать готовые трамваи с троллейбусами Кузбассу не на что, поэтому будем производить свои — делов-то! Так и представляется очередь из производителей электротранспорта, наперебой желающих поделиться с нашим регионом своей конструкторской документацией, технологиями и наработками… Чтобы Кемеровская область не приобретала у них готовую продукцию, а шустренько так производила свои трамваи и троллейбусы с электробусами.
В туманных грёзах вырастают из ничего масштабные цеха, ежедневно штампующие современные скоростные бесшумные нанотрамваи и нанотроллейбусы как для собственных нужд Кузбасса, так и для закрытия потребностей соседних регионов, руководство которых не додумалось до того, чтобы самим производить транспортные средства. Дело-то житейское: начать да кончить.
Автобусы KUZBASS и вседорожники “Кузбасский джип” для нашего региона уже “пройденный этап”; вездеходами и вагонами НКВЗ тоже всю страну завалили, равно как и телевизорами, бытовой техникой и мраморными унитазами. Пора приниматься за трамваи! 44-миллиардный дефицит областного бюджета при ключевой ставке в 16,5 процента и прогрессирующей санкционной изоляции — отличный фон для привлечения инвестиций и открытия нового масштабного производства: полный вперёд!..
Пардон за сарказм.
“Закидывал удочки” в смысле производства трамваев в Кузбассе и экс-губернатор Сергей Цивилёв. Семь лет назад, в ноябре 2018 года, при обсуждении в Новокузнецке планов по введению “лёгкого наземного метро” (скоростного трамвая) при участии главного инициатора, гендиректора ООО “Первая компания транспортной инфраструктуры” Александра Шестопалова.
Тогда, помнится, рассматривались планы объединения воедино трамвайных путей Заводского района с путями Центрального, а заодно и Кузнецкого районов. (Детали проезда трамвайных вагонов с улицы М. Тореза на улицу Орджоникидзе остались невыясненными, но это лишь детали!) Хотел Шестопалов и реанимировать планы по “трамваизации” Новоильинки, стремлению связать этот район рельсовым сообщением с Заводским. (Эх, где он был четверть века назад, когда сей проект был близок к осуществлению, когда рапортовали о 80 — 90-процентной готовности трамвайных путей!)
Основой должно было стать “концессионное соглашение”, цена вопроса, по информации Шестопалова, составляла порядка 10 миллиардов рублей. И глава Новокузнецка Сергей Кузнецов изначально изъявлял готовность такое соглашение подписать. Но с некими условиями, которые Шестопалов принимать не спешил.
Губернатор Цивилёв, участвовавший в том совещании, тоже не стал отмалчиваться, а затребовал тогда согласия и на то, чтобы производство трамвайных вагонов было перенесено в Кузбасс. Высокий гость поскучнел и печально промолчал в ответ. Хотя и без того было понятно, что что-то там у них не срастается.
Вскоре после того совещания Сергей Кузнецов и вовсе обрушился на Шестопалова с критикой и обвинениями, и стало понятно, что “лёгкого наземного метро” нам не видать, как своих ушей.
Трамвайные перспективы быстро отошли на задний план, зато появилась идея автобусной “транспортной реформы”, пятилетие которой мы как раз недавно и отметили. Стоимость её оказалась куда существеннее — порядка 25 миллиардов рублей.
Ну а плоды пожинаем до сих пор…