«Лётчик высоко летает, много денег получает…»

Вечером 23 августа в Тверской области потерпел крушение самолёт бизнесмена Евгения Пригожина, все погибли
Чёрт знает что творится с отечественной авиацией. Летать становится не только дорого и опасно, но и реально страшно.
У коллеги знакомая, летевшая во вторник стыковочным рейсом из Новокузнецка в одну из стран дальнего зарубежья, из-за многочасовой задержки в аэропорту нашего города опоздала на пересадку в Москве: самолет в заокеанские дали улетел без нее. Да и вообще, судя по онлайн-табло аэропорта Новокузнецк, большая часть рейсов в течение последних нескольких суток отправляется не по расписанию, а с опозданиями, порой весьма существенными. Серьезные (до восьми часов) задержки зафиксированы Западно-Сибирской транспортной прокуратурой в тот день в Новокузнецке (два рейса в Москву, а также в Санкт-Петербург и Казань).
Причиной послужил инцидент 22 августа при посадке воздушного судна Боинг 737 авиакомпании «Северный ветер», выполнявшего рейс Санкт-Петербург — Новокузнецк в аэропорту нашего города. Из-за неудачного приземления произошло, говоря официальным языком, «выкатывание борта самолета за пределы взлетно-посадочной полосы» с повреждением шасси воздушного судна. На борту находилось 140 пассажиров, травмированных нет, люди отделались легким испугом. Фотографии авиалайнера с поврежденным шасси разлетелись по Сети.
Причиной называются сложные погодные условия (туман). Однако во многих странах туман на взлетно-посадочной полосе — практически постоянная составляющая пейзажа, это не препятствует авиаперевозкам, на порядок более интенсивным, нежели у нас.
Как свидетельствует транспортная прокуратура, в тот же день пять рейсов вылетело не по расписанию в Кемерове (задержки до пяти часов), в Новосибирске (до 11-ти часов), Норильске (свыше 21 часа). На запасной аэродром в Барнаул направлено 8 рейсов, следовавших в Новосибирск, Томск, Кемерово. В среду проблемы отмечались в аэропортах Новосибирска, Красноярска, Омска.
Но задержки, конечно, не самое страшное. Хуже, когда случаются аварии с непредсказуемыми последствиями. 22 августа в ходе выполнения рейса Новосибирск — Москва у воздушного судна авиакомпании «Сибирь» при заходе на посадку возникла техническая неисправность, связанная с изменением параметров работы двигателя. Однако и тут обошлось: самолет «благополучно совершил посадку. В результате инцидента опасных последствий не наступило. Причины происшествия устанавливаются».
Пока специалисты ищут причины, скажем несколько слов о предпосылках.
В феврале 2022 года Евросоюз ввел санкции против России в связи со «специальной военной операцией» (СВО) на территории Украины. Среди прочего ЕС запретил поставки самолетов и запчастей в Россию. Кроме того, лизингодатели (зарубежные компании-владельцы) потребовали возврата лайнеров, переданных в лизинг российским авиакомпаниям, а это около двух третей всего авиапарка нашей страны на тот период.
В марте того же года Минтранс предложил возвращать самолеты лизингодателям только по решению правительства. Если же такого решения получено не будет, то авиакомпания сможет продолжать использовать этот самолет или двигатель. И практически вся техника («цап-царап!») осталась в России.
Тогда специалисты прогнозировали ухудшение технического состава летного парка и отсутствие легальной возможности приобретения оригинальных запчастей, что будет толкать авиакомпании, с одной стороны, в сторону «серого импорта» (о качестве можно догадываться). С другой — в сторону «авиаканнибализма» — разбора вышедших из строя летательных аппаратов на запчасти. И, в свою очередь, приведет к постепенному сокращению числа годных к эксплуатации самолетов. Не сразу, конечно, но со временем (назывался конец 2023 — 2024 год). Возможно, это начинает сказываться: судить сложно, информация на данный момент в значительной части закрыта.
Особо напряженной остается ситуация с авиалайнерами, работающими на международных маршрутах. Поскольку есть риск, что в зарубежных аэропортах лизинговые самолеты могут быть арестованы и возвращены владельцам, туда летают только «свои» борта, защищенные от притязаний извне. А таковых, как можно догадаться, не слишком много. На прошлой неделе компания «РедВингз» призналась в невозможности вернуть в Екатеринбург из турецкой Антальи «застрявших» там туристов по причине поломки двух самолетов из трех имеющихся. Более двух суток «курортники» сидели на чемоданах в аэропорту, мечтая о возвращении домой. Только аренда воздушного судна у компании «Икар» позволила вернуть несчастных на Родину.
Нельзя не упомянуть и о ставшем уже регулярным «закрытии» столичных аэропортов как на отправку, так и на прием самолетов из-за появлении в небе беспилотных летательных аппаратов. Работа ПВО по непрошеным БПЛА, как можно догадаться, грозит и гражданским судам. И вот, представьте, прилетел самолет, скажем, из Новокузнецка в Москву, а диспетчер посадки не дает и вообще просит освободить воздушное пространство…
При этом отмечается тенденция к нарастанию числа инцидентов.
Ну и напоследок — о самой «взрывной» теме последних дней — крушении самолета Embraer-135 (EBM135BJ) вечером 23 августа на территории Тверской области. Судя по имеющейся на момент подготовки публикации информации, в бизнес-джете основателя ЧВК «Вагнер» Евгения Пригожина, летевшем из Москвы в Санкт-Петербург, находился сам Евгений Пригожин, его заместитель Дмитрий Уткин, еще пять человек, имеющих отношение к руководству частной военной компании, и три члена экипажа. Все они погибли.
Причина падения летательного аппарата пока неясна, но судя по опубликованным кадрам очевидцев ЧП, самолет падал вниз круто и неуправляемо, оставляя за собой дымный шлейф. Это могло случиться из-за взрыва на борту или в результате поражения системой ПВО. Ответ, хочется верить, даст расследование инцидента. Тогда станет понятным, кто стоит за крушением и гибелью.
Мы же вспомним о трех датах, придающих трагизму момента некий символизм. 24 августа — день независимости Украины. На этот же день приходится ровно восемнадцать месяцев (полтора года) с момента начала СВО.
Ну и, наконец, ровно два месяца с момента пригожинского мятежа. Двадцать четвертого июня текущего года взбунтовавшимися «музыкантами» был взят Ростов-на-Дону, занят штаб Южного военного округа, после чего с объявлением «Марша справедливости» колонна вооруженных вагнеровцев с тяжелой техникой двинулась в направлении Москвы и за несколько часов преодолела три четверти пути. Не встретив практически никакого сопротивления и сбив по ходу несколько единиц авиации.
Ну а затем Евгений Пригожин, получив, видимо, предложения с некими гарантиями, остановил свои войска на подступах к Подмосковью и, объявив о том, что «марш» добился своих целей, отправил бойцов в полевые лагеря.