Лучше скучно ехать, чем весело бежать…

Вчера ночью грузовик с поднятым кузовом застопорил троллейбусное движение в районе ДОЗа в Новокузнецке. Неловкий манёвр автомобилиста привёл к обрыву контактного провода и растяжки контактной сети. В течение первой половины дня в четверг троллейбусы “на ДОЗ” не заруливали, разворачиваясь на кольцевой развязке у Дворца спорта.

Вообще говоря, улица ДОЗ к особо аварийным не относится — широкая, прямая, с нормальным покрытием. Везде бы так!
Ну а какие относятся?
На пресс-конференции с начальником отдела ГИБДД УВД по Новокузнецку Евгением Старченко и его заместителями во вторник, 27 января, были обозначены четыре наиболее проблемных участка дорожной сети нашего города — там, где происходит больше всего ДТП.

Это кольцо напротив Дома быта; пешеходный переход у дома 58 на улице М. Тореза; перекрёсток улиц Смирнова и Ленина; участок дороги в районе дома № 67 на улице Запорожской. Происходят ДТП и в других частях города (практически везде), но частота и тяжесть последствий выше в этих четырёх точках. Автолюбителям на заметку!
Пресс-конференция с тремя майорами и тремя подполковниками полиции, собственно, была посвящена итогам работы ведомства в 2025 году. Оценки звучали преимущественно позитивные (а когда, собственно, было по-другому?), и гаишники, судя по представленной ими журналистам информации, большие молодцы.
Они отметили снижение числа погибших в ДТП в сравнении с 2024 годом почти на 60 процентов. И подчеркнули, что это на 239 тысяч автомобилей, зарегистрированных на территории Новокузнецка на данный момент. Притом что, как припомнил начальник отдела ГИБДД Евгений Старченко, в 2018 году, когда он только перебрался в Новокузнецк из Междуреченска, в нашем городе было зарегистрировано 180 тысяч автомобилей. То есть за восемь последних лет автотранспорта стало на треть больше.
На треть или не на треть, но число автомобилей действительно растёт. А где автомобили, там происшествия.
Согласно представленной информации, в 2025-м в Новокузнецке произошло 354 ДТП, в которых травмировано 425 человек; в 40 случаях пострадали дети. За отчётный период от управления отстранено почти две тысячи нетрезвых автомобилистов. Около трёхсот юных водителей мото- и автотранспортных средств, чьи поездки пресекли инспекторы, теперь поставлены на учёт в инспекцию по делам несовершеннолетних.
Давайте зафиксируем. Число единиц автотранспорта растёт, а дорожная сеть практически остаётся неизменной. Где в Новокузнецке с 2018го появился новый мост, многоуровневая развязка, иной инфраструктурный объект? Какая автодорога стала шире, ровнее, безопаснее?
Может, предельно загруженное Ильинское шоссе стало четырёхполосным, с увеличением допустимой скорости передвижения? Может, доделан северный выезд из Новокузнецка (в районе посёлка Металлургов) на автотрассу в Ленинск-Кузнецкий и далее в Кемерово или в Новосибирск с Томском? Или ликвидировано “бутылочное горлышко” улиц Димитрова — Горноспасательной с сумасшедшим трафиком? Или южный выезд, он же въезд, приведён к нормативным показателям?..
Увы, транспортная инфраструктура на 90% остаётся с прошлого века, со времён “застойного социализма” — как в качественном, так и в количественном плане. Хотя с тех пор утверждено уже два генплана развития города. Хотя постоянные “пробки” в узких местах — взять хотя бы Кузнецкий мост — свидетельствуют о необходимости кардинальных перемен, развития с расширением.
Спрашиваю у Евгения Старченко, как он относится к тому, что транспортная инфраструктура Новокузнецка не развивается, а то, что возникает, не используется надлежащим образом. В частности, сданный несколько лет назад надземный переход у “Ленты” на Транспортной, принятый в эксплуатацию, но тут же закрытый для прохода граждан решением городского руководства.
Евгений Александрович явно не хочет критиковать решения местных властей, говорит о том, что в целом развитие транспортной инфраструктуры и разведение автомобилей и пешеходов — конечно, хорошо, но всё это относится к компетенции владельца дорог (городской администрации).
Его заместитель Николай Федотко добавляет, что, конечно, ОГИБДД всемерно поддерживает создание разноуровневых развязок и считает, что, к примеру, у Дома быта или на пересечении Строителей — Ноградская — Хлебозаводская такие развязки весьма благотворно повлияли бы на безопасность дорожного движения и на его ускорение. Но это, конечно, сфера ответственности муниципалитета.
От себя добавлю, что и по “домбытовской”, и по “рембытовской” развязкам есть давно уже разработанные проекты, и при должном рвении, подкреплённом надлежащим финансированием, обустроить их более интересно и эффективно, нежели унылыми однообразными кольцами, вполне возможно. Было бы желание.
Поинтересовался я и решением проблемы транспортировки угля крупнотоннажным автотранспортом по дорогам общего пользования — с приведением этих дорог в негодность (Листвянское шоссе снова поставлено на 2026 год в план ремонта).
Евгений Старченко: “За сохранность дорог у нас ответственность несёт владелец дороги. Углевозы мы можем привлекать к ответственности только за нарушение правил дорожного движения и за то, что предусмотрено административным законодательством. Если у них техническое состояние неисправное, ну или бывает, что госномера скрывают. Все эти административные правонарушения мы, естественно, фиксируем и привлекаем, но, чтобы избавиться от углевозов, эти рычаги воздействия, наверное, не совсем эффективны”.
Николай Федотко: “Если установлен дорожный знак, запрещающий движение, — это одно наказание. Если есть нарушения правил перевозки грузов (это мы про “шапки” говорим, из-под которых сыплется) — это второй вариант. Когда то, что сыплется с него и загрязняет проезжую часть, — это третий и так далее. Это то, что входит в наш инструмент работы.
Несколько лет назад мы также осуществляли весогабаритный контроль совместно с владельцами улично-дорожной сети. В настоящий момент в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации у нас этот момент изъят, и мы не вправе осуществлять такой контроль. Данное нарушение теперь может выявлять как владелец дорог вместе с представителем Росавтодора, это перешло в их полномочия”.
Также Николай Васильевич сообщил о борьбе с колейностью (зимой она более заметна и опасна в связи с наростами снега и льда). Колейность отмечается как в центре города (например, на улице Запорожской), так и на окраинах — на улице 375-й километр, в частности.
Кроме того, на пресс-конференции отмечалось введение с 2026 года новых дорожных знаков и разметки (к примеру, “Глухие пешеходы”, “Рекомендуемая скорость при проезде искусственной неровности” и другие, жёлтая вертикальная разметка). В Новокузнецке новации пока не внедрены, их введение опять же компетенция местных властей, а не дорожной полиции, отметили спикеры. Увеличены и штрафы: за проезд на красный — 1500 рублей вместо 1000, за перевозку детей без автокресла для водителей — 5 тысяч рублей вместо 3х тысяч и так далее.
Руководители отдела ГИБДД пообещали и в 2026 году не снижать активности и к нарушениям правил дорожного движения подходить принципиально. То есть следить и наказывать.
И в это сложно не поверить. Так что от нарушений стоит воздержаться. В меру возможностей…