Это ещё цветочки…

“Транспортная реформа” в Новокузнецке выходит на новый виток. С 1 февраля “Волгабасы” должны полностью заменить ПАЗики на 345-м маршруте. Вчера утром я проехал в автобусе № 345 — ПАЗе с кондуктором. Женщина старательно обилечивала пассажиров, объявляла остановки и делала замечания тем, кто толпился у дверей. Спросил ее: “Ну что, только до 1 февраля работаете, до истечения срока контракта?” Она в ответ пробормотала, что вроде бы их собирались убирать, но вроде бы оставили. Но тут же заметно расстроилась.

Тем временем на 345-м появились синие “Волгабасы” от “Питеравто”. Один такой шел сразу же следом за нашим ПАЗиком и был почти пустым. Замгубернатора по промышленности, транспорту и экологии Андрей Панов на прошлой неделе уже успел заявить, что ПАЗов на 345-м вообще не осталось, их полностью заменили “новые комфортные автобусы”. Воля ваша, Андрей Анатольевич, но ПАЗы на 345-м покуда ходят. И по части комфортности “Волгабасам”, на мой взгляд, не уступают. Они теплее, число сидячих мест превышает число стоячих (если не набиваться слишком плотно, конечно), в них нет раздражающих болтающихся ручек. ПАЗы маневреннее, быстрее “Волгабасов”, и их, в какой-то части, следовало бы оставить на дорогах… Но решаете, конечно, вы. А нам, пассажирам, остается только довольствоваться тем, что “намудрили наверху”. И реагировать соответственно.

Еще замгубернатора заверил, что ежедневно на линию в Новокузнецке выходят 230 машин, есть резерв транспорта. А расписание, по словам Панова, соблюдается на 98,5%. На 15 января в “Питеравто” трудоустроено 559 водителей: 337 — новокузнечане, 222 — приезжие. И в целом развитием ситуации с “транспортной реформой” в городской и областной администрациях довольны. Кто б сомневался!..

Наряду с глубоким удовлетворением ликвидацией с дорог Новокузнецка ПАЗиков (читай: успешным сокрушительным ударом по соответствующему сегменту малого бизнеса) Андрей Панов выразил озабоченность тем, что из-за отсутствия кондукторов за проезд в новых автобусах Новокузнецка платят меньше половины пассажиров. “Общественным транспортом Новокузнецка в день пользуется порядка 160 тысяч человек. При этом платят за проезд, в среднем, 75 тысяч горожан. Это меньше половины. Допустим, часть из них относится к льготным категориям, но даже при таком подсчете получается, что порядка 40% пассажиров всё-таки ездят “зайцем”, — размышлял вслух замгубернатора.

Глава Новокузнецка Сергей Кузнецов на днях говорил о том же, но чуть по-другому, представляя низкий процент сбора своим великодушием и долготерпением. “Уважая людей и ожидая, пока у них проснется нечто светлое, мы пока не проводим карательных операций с полицией, Росгвардией, волонтерами, телевидением… Я с большим терпением жду, когда люди начнут платить. Но если этого не произойдет в ближайшие несколько дней, то начнется так называемая обратная связь власти с населением… И тогда, ребята, не обижайтесь”, — пригрозил он в телеэфире Ново-ТВ.

Любопытен перечень “карательных структур” с позиции мэра. Полагаю, дело все-таки не в кротости и терпеливости градоначальника, а в том, что, во-первых, он понимает причиненный людям ущерб — лишение горожан трех десятков удобных маршрутов и доброй части автобусов, при пассивном сопротивлении новокузнечан до начала “реформы” и активном — в первые две-три недели. “Закрыть рот” недовольным получилось сначала официальным (до 1 декабря) разрешением не платить за проезд, а затем — лояльностью к “зайцам”.

Во-вторых, далеко не везде корректно работают валидаторы, и в отсутствие “ненужных” кондукторов это превращается в проблему. Кто-то хотел бы оплатить, но не может этого сделать из-за “багов” техники, кто-то, если даже валидатор нормально функционирует, рассчитывает быстро оплатить в случае опасности (облавы), и радостно экономит на проезде. А у кого-то нет карты оплаты, а монето-и купюроприемников в валидаторах, как известно, нет. Ну, а к водителю не всегда можно пробиться. На что всегда можно сослаться, как и на коронавирус с социальной дистанцией… И за проезд платят далеко не все. Очень далеко!

Перевозчики нынче, как мы помним, в сборе денег с пассажиров вовсе не заинтересованы — по 20 рублей за проезд с каждого сознательного гражданина поступает напрямую на счета городской администрации. И уже из этой “кубышки” город должен будет оплачивать услуги перевозчиков по контрактам. Не хватит денег — придется платить из городского бюджета, из средств налогоплательщиков. Неоплата чревата штрафными санкциями, арестом счетов, в худшем случае, разрывом контрактов, тогда город вообще останется без транспорта (предприниматели, обеспечивавшие до ноября прошлого года большую часть автомобильных пассажироперевозок в Новокузнецке, уже распродали свои автобусы и уволили работников).

Насколько тяжелым может быть бремя на городской бюджет? Сергей Кузнецов в декабре 2020 года предполагал, что потребуется около миллиарда рублей в год. (Для сравнения: прежде на дотации ПАТП приходилось порядка трехсот миллионов рублей, частникам из бюджета не платили вовсе.)

Но этот расчет представляется чрезмерно оптимистическим, исходя из озвученного процента оплаты. И при том, что автобусы большой и особо большой вместимости зачастую ходят полупустыми и вовсе пустыми — в вечернее время, например. Правильнее было бы в это время выводить на маршруты маленькие автобусы, но от них уже в основном благополучно избавились и продолжают избавляться под лозунгом “Забудьте о ПАЗиках как о страшном сне”.

Боюсь, “страшный сон” еще впереди, когда Новокузнецку придется платить по счетам, рассчитываясь за амбиции и промахи. Могу предположить, что не миллиард, а не менее полутора миллиардов по итогам 2021 года из городского бюджета придется компенсировать по так удачно заключенным контрактам (при том, что собственных доходов у нашего города в год — лишь порядка пяти миллиардов!). Что самое печальное, в кабале, согласно условиям заключенных контрактов, город будет находиться аж до конца 2030 года — тогда истекает срок их действия.

И еще одно предположение: поскольку дела у города в плане финансов и без того не ахти, “для поддержания штанов” чиновники попытаются поднять стоимость проезда. Безубыточной транспортную сферу это, тем не менее, не сделает, а по кошельку горожан больно ударит. Ну а как же — за всё нужно платить!..

Между тем администрация на днях объявила еще несколько аукционов на транспортные услуги. Так, 21 января опубликована информация об электронном аукционе общей стоимостью 3,227 миллиарда рублей на перевозку граждан 87-м маршрутом. А 22 января на аукцион вынесен лот на перевозку граждан автобусным маршрутом № 5, стоимость — 1,357 миллиарда.

Срок действия контрактов — до 2030 года, прием заявок осуществляется до 8 февраля.