Слуги народа «наезжают» на хозяев

Сегодня народные депутаты будут рассматривать вопрос об очередном повышении стоимости проезда в муниципальном транспорте. Позавчера уже состоялось расширенное заседание планово-бюджетного комитета по этому вопросу — этакая «генеральная репетиция» грядущего действа…Предположительно, четырехрублевая такса уступит место пятирублевой. Причем не только в автобусах большой вместимости, но и в тех муниципальных маршрутных такси, где до сих пор четырехрублевая планка не была преодолена.
Ходатаем взимания с господ новокузнечан повышенной мзды выступило управление по транспорту и связи мэрии. На этот раз — весьма настойчиво и даже агрессивно. По мнению чиновников, тариф на проезд в пределах четырех рублей никак не отражает рыночных реалий и «ведет муниципальный транспорт к развалу». Те же слова, впрочем, говорились и при обосновании всех предыдущих повышений стоимости оплаты проезда.
Дабы требование выглядело более убедительно, чиновники заявили, что для безубыточности муниципального транспорта необходимо увеличить стоимость билетика до восьми с половиной целковых. А лучше бы — и поболее. Бензин, то да сё…
Полноте! Цена на бензин (по крайней мере на текущий момент) находится в пределах вполне удобоваримых. 80-й — по 7-50, 92-й — по 9-70. А то, что возить горожан можно и по нынешней (и даже меньшей) цене, свидетельствует опыт немуниципального транспорта. Частники делают свой бизнес и на четырехрублевом проезде. Не просто успешно конкурируют — дерутся меж собой за право работать на линии. Самый дешевый в Новокузнецке, трехрублевый, маршрут (от вокзала до рынка) — тоже никак не государственный. За пару последних лет число частных маршруток выросло с двухсот до почти шестисот. Это ли вам не показатель рентабельности и успешности?
Говорите, частнику легче, поскольку он не возит льготников? Ну, во-первых, возит. Многие автовладельцы не взимают платы за проезд с ветеранов Великой Отечественной, тружеников тыла, блокадников Ленинграда. Некоторые — плюс к тому — с инвалидов и учащихся (крупнейшее в Новокузнецке объединение предпринимателей-автовладельцев «Новолайн», к примеру, регулярно и безвозмездно доставляет учеников удаленной 89-й школы к месту учебы и обратно). Число льготных категорий могло бы быть и больше, работай городская администрация в этом направлении — благо частный извоз весьма зависим от властей и всемерно к ним прислушивается…
Во-вторых, частник не имеет тех нехилых льгот, что муниципальные автопредприятия. По аренде (что выливается для города немалыми бюджетными потерями), по уплате транспортного налога, который муниципал нынче вовсе не должен платить. Частнику к тому же не положена бюджетная дотация — в то время как муниципальному транспорту на 2003 год по проекту бюджета причитается 175 миллионов рублей — ещё и мало покажется, будьте уверены!
Намедни прошло сообщение про Владивосток — там-де стоимость проезда в муниципальном транспорте местные власти снизили с пяти до трех рублей. Журналисты не преминули обвинить городскую администрацию в популизме: к выборам, черти, готовятся. «Черти» в ответ скромно объяснили телезрителям, что при пятирублевом тарифе муниципальный транспорт не в состоянии конкурировать с частником, а за три рубля люди будут ждать автобус с большей охотой.
Новокузнецкие власти, не исключено, пряник в виде понижения тарифов собираются дать населению ближе к своим выборам, а пока — подвинтить гаечки, чтобы нам, сирым да убогим, жизнь медом не казалась. А конкурентоспособность муниципального транспорта намерены повышать совсем другими способами. Например, давлением на представителей частного извоза с требованием увеличить цену на проезд. Ведь ежели в маршрутке билетик будет стоить восемь-десять рублей, а в развалюхе из ПАТП — пять, то пассажиров в последней поприбавится.
Если бы не слышал своими ушами — наверное, не поверил бы: на декабрьском совещании с владельцами маршрутных такси директор муниципального предприятия по организации и контролю транспортных услуг Владимир Сычев и заместитель начальника городского управления по транспорту и связи Борис Ефименко в один голос уговаривали(!) частников повысить стоимость проезда. Не стесняясь журналистов и видеокамер, с жаром говорили о том, что четырехрублевые билетики — это глупость и сугубый вред, что частники обязаны брать с пассажиров больше, чтобы была возможность поднять стоимость проезда на муниципальном транспорте!.. А сомневающимся бизнесменам пригрозили серьезными неприятностями, для пущей убедительности сославшись на некие областные законы.
Помилуйте, господа! Кто для кого существует — автобусы для пассажиров или наоборот? Управление по транспорту и связи — для горожан или безликое население, готовое к любым ущемлениям и поборам, — для чиновника?..
Один из депутатов метко заметил, что вечно сетующие на нехватку средств муниципальные автопредприятия фактически отказываются от любых телодвижений по оптимизации своей деятельности, и в то же время директора ПАТП раскатывают по городу на иномарках стоимостью в десятки тысяч долларов. С каких шишей, спрашивается?
Неужели действительно бедное предприятие в состоянии содержать такие штаты управленцев, явно излишнюю численность техперсонала, в частности, ремонтных служб? В частных предприятиях ремонтом техники занимаются, как правило, сами водители, в то время как управленцев там — всего ничего. Дармоеда частник кормить не будет — он же из своего кармана платит, не из нашего…
К слову, новый импульс получило стремление фискальных органов заставить все маршрутные такси работать с применением контрольно-кассовых машин — это еще один штришок к портрету частника, всемерно зависящего от настроения властей. На днях областной арбитражный суд подтвердил обоснованность требований налоговиков, облагающих штрафами те маршрутки, где нет кассовых аппаратов. То, что автовладельцы платят налог на вмененный доход, а кондуктор с кассой под мышкой выглядит не лучше, чем наездник с веслами — никого не трогает. Простая мысль, что стоит подкорректировать закон о применении ККМ десятилетней давности, написанный тогда, когда маршруток-то практически еще и не было, в голову думским депутатам пока не приходит.
Зато нас всемерно пытаются убедить в том, что безнадежно убыточные ПАТП Новокузнецка в нынешнем виде обречены. Похоже, некто опытной рукой выстраивает стратегию, ведя дело к приватизации муниципальных автопредприятий (а кто заимеет-то их в собственность — не те ли господа, что и нынче раскатывают на дорогущих джипах?). Не раз уже депутаты голосовали против такого предложения, но с повестки дня оно не уйдет, если, конечно, ПАТП не заработают так, как должны работать, не начнут отвоевывать у частника утраченные позиции. Во что, если честно, при нынешнем раскладе верится очень слабо…