Шёл трамвай четвёртый номер

Звенящий от мороза салон трамвая встречает пассажиров голыми металлическими прутьями от сидений и окнами, забитыми листами фанеры. Зарешеченной, иногда просто обтянутой сеткой от панцирной кровати кабиной водителя. Мрачными пенсионерами, суетливо достающими документы, дарующие бесплатный проезд. Это не кадры из хроники послереволюционных лет и не картины времен разрухи Великой Отечественной. Увы, как ни горько это осознавать, — это реалии нашего времени. Привычная картина для пассажиров трамвая, следующего маршрутом N 4: «КМК — лыжная база». Волею судьбы пассажиром которого мне приходится быть на протяжении последних лет.Помню, как в первый раз, попав в такой трамвай, я испытала настоящий шок. Почувствовала себя униженной и обманутой. За такой проезд, честно скажу, платить не хотелось. И сегодня, по возможности, стараюсь избегать поездок на трамвае четвертого маршрута. По-видимому, аналогичные чувства вызывают у горожан маршруты N 1, 3, 4, 12 муниципального трамвайного предприятия ( МТП) N 1. Иначе чем объяснить поток звонков и писем в «Кузнецкий рабочий» и управление по транспорту и связи? Проанализировав корреспонденцию, мы пришли к выводу, что рекордсменом по жалобам стал маршрут N 4. Пассажиры жаловались на отвратительное техническое состояние вагонов, грязь и низкий культурный уровень кондукторов.
Вот одно из писем — от Владимира Степановича Мысина:
«…Похоже, что трамваи, следующие по проспекту Курако в сторону Крытого рынка, не моют вообще: люки над дверьми перемазаны солидолом, потолки черные. Крепеж не производится, двери без уплотнения. На стенах вагонов остатки рекламы, давно не соответствующей времени. Самый загаженный — это трамвай N 277 маршрута N 4… Езжу на трамваях других маршрутов — N 2, 6, 9, в них светло и чисто, приятно смотреть».
Со стопкой писем мы направились за объяснениями к директору МТП N 1 Владимиру Александровичу Ночевскому. Он не отрицал, что в вагонах стекла черные — это графитная смазка после дождя расплывается по крыше и ползет на окна. И двери без уплотнения: резина не соответствует температурным параметрам и от мороза разбивается. И в трамваях грязно. Уборщица вагонов за смену до шестнадцати ведер мусора после пассажиров выносит: пустые бутылки, мешки, пакеты, бумага, шелуха… Где сидят (стоят) пассажиры, там и пачкают. «Пишут, что в вагонах темно и холодно, — возмущается Ночевский, — а сами как себя ведут?! Заходят в вагон подростки, подтягиваются на поручнях и ногами лампы выбивают. Взрослые снимают печи отопления, в собственных курятниках ставят. Я заставил в вагонах печи под сиденьями приварить, так пассажиры умудряются даже сварку сбить, вырывают алюминиевые поручни…»
В довершение к сказанному директор МТП N 1 выложил свою стопку документов с объяснительными кондукторов на «обстрел» вагонов бутылками. Из них следовало, что хулиганы частенько разбивают не только стекла, но и травмируют пассажиров и кондукторов. Происходят безобразия в основном вечером и ночью. Обращения МТП N 1 в милицию с просьбой обеспечить безопасность работы горэлектротранспорта в это время суток результата не принесли.
Честно говоря, ни в одну из выше-описанных ситуаций мне попадать не приходилось, как, впрочем, и ездить в ночном трамвае. Что же может сделать хозяйка вагона — кондуктор при нападении на трамвай хулиганья? Это я попыталась выяснить на следующее утро у кондуктора, пока добиралась на работу. Вопрос вызвал шквал эмоций: «Да вы знаете, чего нам стоит одна поездка в Точилино?! — разволновалась женщина, — Нет, не знаете, по теплым домам сидите. А для нас ночной рейс равносилен командировке в Чечню. Ваши же дети закидывают нас камнями, «обстреливают» бутылками, накидываются с руганью. В критической ситуации мы не можем сделать ни-че-го! Связи с диспетчером в вагоне нет, чтобы вызвать милицию или «скорую», нужно добраться до конечной остановки, вот и прячемся за решетку к водителю».
Но вернемся в трамвайное предприятие. Только из-за выбитых стекол за 2004 год оно понесло убытков на 150 тысяч рублей. Сами вагоны в большинстве своем давно исчерпали технический ресурс. Последний раз обновление парка произошло в 2000 году: был получен… один трамвай. Да и трамвайные пути находятся не в лучшем состоянии. Директор МТП N 1 уверяет, что за четверть века в городе капитальный ремонт путей не проводился, только текущий. Исключение составляет отрезок пути от горсовета до КМК по улице Орджоникидзе. По проспекту Курако, от площади Побед до автовокзала, рельсы достигли предельного волнообразного износа и находятся в аварийном состоянии. «Мы сейчас добиваем последний подвижной состав, — говорит Ночевский, — сколько продержимся, одному Богу известно».
Причин жалоб на работу именно его МТП называет несколько. Это преклонный возраст первого в городе трамвайного депо, как-никак, а в 2003 году юбилей отметили — семидесятилетие. Тяжелый ландшафт, по которому проходят пути маршрута N 4: со спусками и подъемами по холмистой местности. Ну и, конечно, «атаки» несознательного контингента, который добивает и без того изрядно потрепанный транспорт.
А жалобы пассажиров на низкую культуру обслуживания в МТП N 1 без внимания не остаются: здесь и инструктируют работников, и наказывают, если что не так. Но что поделать, кондукторов и так не хватает: средний заработок чуть более двух тысяч рублей. План в декабре был — 150 рублей в час (в смену — 1500 рублей). Выполнить его непросто: семьдесят процентов пассажиров трамвая — льготники. Монетизация пока не деньги — бесплатных пассажиров добавила. Вот такой невеселый расклад мы получили в муниципальном трамвайном предприятии N 1. Жалоба на жалобу, недовольны все: и пассажиры, ради которых существуют трамваи, и обслуживающий персонал.
Из административного корпуса трамвайного предприятия мы отправляемся к выходу через цех, где проходят подготовку вагоны. В тупике без окон и дверей, но с праздничной надписью на боку «Новокузнецкому трамваю — 70 лет» стоит вагон N 277. Тот самый, который своим внешним видом наводил жуть на пассажиров. Детали, которые еще хоть какое-то время могут послужить, с него уже сняты и установлены на другие вагоны… А в рейс идет подлатанный фанерными заплатками другой трамвай — старичок. Бесплатная услуга для пенсионеров и льготников.
Что ждет городской трамвай в будущем? По информации управления по транспорту и связи, в городе постепенно трамваи будут заменяться на более дешевый и экологически чистый вид транспорта — троллейбусы. Они потребляют меньше энергии, от них мало шума, не требуется отдельных путей, как в случае с трамваями, и стоимость их в три раза меньше. (Один троллейбус стоит около двух миллионов рублей, трамвай — шесть миллионов рублей). Кроме того, для содержания троллейбусов в должном виде уже создана материально-техническая база в поселке Тальжино. И депутаты городского Совета приняли целевую программу: на капитальный ремонт троллейбусов в 2005 году запланировано более двух миллионов рублей. Аналогичной программы для поддержания трамвайного парка нет. Политика вытеснения трамваев из жизни города началась. Первыми они исчезнут с проспекта Строителей. Произойти это событие должно в ближайшие два года. Следующий на очереди — проспект Курако, до проспекта Металлургов очередь должна подойти не ранее 2012 года. Последним в планах на будущее стоит криминальный рейс «КМК — лыжная база» маршрута N 4. И поскольку городской трамвай обречен, резонно предположить, что условия проезда в нем улучшаться не будут…