Баллада про великий путь
Первое упоминание о прокладке в Сибири железнодорожного пути найдено в архивах декабристов. Так Никита Муравьев рассмотрел варианты и сделал расчеты по строительству дороги между Якутском и Охотским морем. Николай Басаргин уже после сибирской ссылки участвовал в разработке проекта железной дороги между Пермью и Тюменью.
Но особенно интересны расчеты, выполненные Гавриилом Батеньковым. В описательной части проекта есть такие слова: “Проложение через Сибирь железнодорожного пути значило бы присоединение огромной пустынной страны к образованному миру. Такая мысль, хоть и далекая от осуществления не может не произвести восторженного чувства. С первого раза она высказывает исполинский прием человеческого духа”. Вплотную российское правительство подошло к строительству Сибирской магистрали к началу 90-х годов XIX века.
14 июля 1891 года царь Александр III подписал Указ “Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей целью соединить обильные дарами природы сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений”. На основании этого Указа был создан Главный Комитет строительства под патронажем императора. Его заместителем был назначен министр финансов Витте, железнодорожник по образованию. С самого начала Комитет принял жесткую позицию — обойтись без частного капитала и иностранных инвестиций. Так что вся дорога была построена на средства российской казны.
За десятилетний период строительства было перемещено свыше ста миллионов кубометров грунта, уложено более двенадцати миллионов шпал, около десяти миллионов рельсов, построено 7717 километров сплошного пути, на строительстве Транссиба одновременно трудились до 70 тысяч человек.
Сибирская магистраль наносила серьезный удар по интересам иностранного капитала. Так английская печать отмечала: “Сибирская железная дорога приобретает мировое значение, и проведением ее наносится тяжелый удар английским интересам. Американская пресса признавала за Транссибом важное экономическое значение и советовала фабрикантам “освоить новые рынки сбыта для американских товаров в Сибири”. А на Всемирной выставке в Париже, это 1900 год, Комитет по строительству Сибирской железной дороги был удостоен главного приза “За удачное выполнение возложенной задачи”.
“С окончанием строительства Великой Сибирской магистрали, — писал В. Астафьев, — население Сибири неуклонно возрастало. Если в 1897 году оно составляло чуть более 5 миллионов, то в 1926 году в Сибири проживало 13 миллионов человек, в основном переселенцев с Украины, Белоруссии и худоземельного центра России”.
За десять лет после появления железной дороги капитальная стоимость сибирской промышленности увеличилась примерно в 20 раз.
Мастерские, депо, станции, вокзалы давали работу тысячам сибиряков. Так на Новоникаевской мастерской и депо трудились почти три тысячи человек, в Красноярске — две тысячи.
Транссиб открыл выход сибирской продукции на европейский рынок. Так, в период с 1910 по 1914 годы Россия экспортировала за границу из Сибири 47 миллионов пудов хлеба, 3,6 миллиона пудов мяса и 6 миллионов пудов масла. Крупным покупателем сибирского масла был Лондон. Доходы от него в два раза превысили доходы от золотодобывающей промышленности. К началу Первой мировой войны Сибирь имела 87 лесозаводов, которые находились вдоль магистрали.
Серьезное развитие получило мостостроение. Так мост через Енисей, спроектированный профессором Московского института путей сообщения Проскуряковым, был построен за 3,5 года (1896-1899) и служит до сих пор. Он обошелся казне всего в 2,6 миллиона рублей. Под руководством инженера-путейца Н. Тихомирова в Новониколаевске был построен не только мост через Обь, но и украшающий до настоящего времени Новосибирск собор Александра Невского.
Вспоминая события той поры необходимо отметить роль и значение инженера-путейца, будущего писателя Гарина-Михайловского. Это благодаря ему были проведены исследования под будущий путь магистрали и принято решение проложить ее по югу Западной Сибири. Так у села Кривощепово (район Новониколаевска) он нашел более удобное место, чем предполагалось ранее при строительстве моста через Обь. “У Колывани, где первоначально предполагалось провести линию, разлив реки — 12 верст, а здесь 400 сажен. В связи с этим решением более всего выиграл Кузбасс.
На пересечении Транссиба с Томью позднее возникнет город Юрга. А вдоль пересечения железной дороги — крупные станции Тайга, Анжерская, Мариинск, Тяжин. Томску же пришлось довольствоваться веткой от станции Тайга.
С самого начала строительства Кузбасс оказывал посильную помощь в поставке инструмента и скреплений для железной дороги. Еще в январе 1893 года, когда работы были в полном разгаре, начальник Алтайского горного округа полковник Болдырев получил из императорского кабинета телеграмму: “Может ли Гурьевский завод увеличить свою производительность вдвое для принятия крупного заказа для Сибирской железной дороги?” И после этого все рельсовые скрепления, а также инструмент — лопаты, топоры, ломы — были изготовлены на Гурьевском металлургическом заводе.
Серьезные перспективы для развития появились и у угольщиков. В топливе нуждались все: электростанции, паровозы, депо, вокзалы.
Первыми поставщиками угля были Судженские копи — в 1896 году, а с 1897-го — Анжерские.
С открытием шахт станция Судженская и Анжерский разъезд превращаются в крупные товарные станции. В 1900 году с них было отправлено свыше двух тысяч тонн угля для нужд железной дороги. Кстати, до 1920 года Анжерские и Судженские копи входили в состав Судженской волости Томской губернии и только в 1928 году были объединены в рабочий поселок Анжеро-Судженский. Созданная в 1912 году акционерная компания “Копикуз” начала свою деятельность со строительства Кольчугинской железной дороги, а затем до станции Щеглово. Это позволило заняться переработкой местного угля — строительством коксохимзавода. В 1917 году компания “Копикуз” начала строительство дороги Кузнецк — Тельбесс.
Воспрянула торговля: в 1912 году в Кузнецком уезде прошумело двадцать семь ярмарок с оборотом 471 тысяча рублей. На станции Тайга открылся первый в регионе кинотеатр “Колизей”.
Стали развиваться шахтерские поселки, например, Кольчугино, где в 1864 году впервые в Кузбассе была построена шахта “Успех”, из угля которой впервые в Российской империи на железоделательном заводе был применен кокс. Через десять лет в поселке проживало уже полторы тысячи человек и работало пять копей. В 1915 году в Мариинске заработала первая в Кузбассе электростанция. От реки Яи до станции Тайга для заправки водой котлов паровозов за десять месяцев 1913 года был сооружен водовод протяженностью 12,5 версты, со всеми технологическими сооружениями.
В то время через станцию проходило до 20 пар поездов в сутки. А вокзал, построенный в 1906 году по проекту архитектора Лыгина, до настоящего времени демонстрируется на американских путеводителях по России.
На этой станции, в локомотивном депо с 1899 по 1902 годы работал Кржижановский. Здесь в 1905 году перед рабочими выступал Киров. Революционные события и Гражданская война разрухой пронеслись как по промышленности, так и по транспорту.
Транссиб сыграл определенную роль и в истории нашего города. За годы строительства металлургического гиганта, на всех узловых станциях Транссиба были организованы контрольные посты, наблюдавшие за первоочередным выдвижением грузов на Кузнецкстрой.
Например, в августе 1931 года эшелон с важным грузом из Ленинграда был доставлен за 13 суток и 8 часов вместо обычных 20-30 суток.
Большое испытание выпало на долю железнодорожников Транссиба в годы Великой Отечественной войны: необходимо было в короткое время доставить в Кузбасс оборудование, людей 53 эвакуированных заводов и фабрик, 39 учреждений и организаций, более 50 ремесленных училищ. Особенно сложно шла доставка оборудования электропечей и прокатных станов, с заводов “Днепросталь”, а также Мариупольского и Новомакеевского коксохимических заводов. Но железнодорожники с честью выполнили поставленную задачу.
Для форсирования работ в железнодорожном строительстве Транссиба в Новокузнецке был создан трест “Кузбасстрансстрой”. На счету этой организации большой объем выполненных работ: прокладка около 5 тысяч километров железнодорожных путей, в том числе таких линий, как Новокузнецк — Абакан, Артышта — Томусинская, строительство вокзалов в нашем городе, Кемерове и другие объекты.
Сегодня с железнодорожных станций Кузбасса ежедневно отправляется до 8 тысяч вагонов с углем, рудой, металлом. За месяц проходит 15 миллионов тонн груза, из них 10-12 с углем.
Фирменные пассажирские поезда пользуются у пассажиров большим спросом. Новые вокзалы в Осинниках, Калтане, Мундыбаше, начало реконструкции Привокзальной площади в нашем городе подчеркивают, что железнодорожники делают очень много для нас, кузбассовцев.
…А Транссиб уходит дальше. Сейчас изучается проект строительства тоннеля материк — Сахалин, международной ветки Пусан — Сеул — Пхеньян, которая выйдет к границам китайской провинции Цзилинь. Это позволит замкнуть поставку корейских грузов в Европу. На правительственном уровне изучается вопрос строительства семидесятикилометрового тоннеля до Японии. Эксперты считают, что при обоюдном финансировании сторон проект вполне реальный…
