А во “лбу” огонь горит

Наши поездки на первом в Сибири трамвае в поисках истины вызвали поправки Александра Ивановича, который пишет, что трамвай первого маршрута “ДОЗ — вокзал” проходил по проспекту Строителей (тогда Ворошиловское шоссе) до больничного городка, затем у кольца в районе КМК поворачивал на Орджоникидзе, чтобы, перебравшись через горбатый мост на другую сторону Абы, двигаться в сторону вокзала. В районе Транспортной была конечная остановка “Водокачка”.

В районе Дворца культуры КМК, продолжает наш автор, на трамвайном пути были две стрелки, которые позволяли трамваям переходить с проспекта Металлургов (Молотова) и, пересекая сквер, где сегодня стоит памятник Ивану Бардину, проезжать между домами до проспекта Курако, по которому трамвай шел до КМК или сворачивал налево — в трамвайное депо.

Александру Ивановичу запомнился случай, когда у трамвая при повороте с Металлургов в сторону депо (Курако) передняя тележка пошла вправо, а задняя влево. Трамвай растележился, перегородив проезжую часть. А трамвай этот состоял из одного большого цельнометаллического вагона, хотя, как правило, у нас работали деревянные вагоны-сцепки. (К слову, первые десять трамвайных вагонов пришли в город 22 октября 1933 года.)

Любопытно, говорит Александр Иванович, что во “лбу” этих деревянных трамваев горели фонарики — они освещали номера маршрутов. Эти фонарики позволяли издалека рассмотреть номер маршрута: маршрут номер один подсвечивался красным, а зеленый и синий были для маршрутов № 2 и 3.

И еще Александр Иванович пишет, что безопасность пассажиров на трамвайных остановках осталась на уровне 30-х годов: “Когда в городе были одни повозки, запряженные лошадьми (смотри снимок 1936 года), а автомобили были редкостью. Люди совсем не защищены”. С чем невозможно не согласиться.