Автовокзал

История же предшественника вокзала - Сталинской автостанции началась ещё в 1933 году, когда в городе появились первые пять автобусов с фанерными салонами, из которых в постоянном использовании на маршрутах находилось два-три, а остальные возили пассажиров в пригороды.

До этого момента автобусов в городе вообще не было — среди 20 автомашин созданного 19 декабря 1929 года приказом № 250 по заводской площадке Кузнецкстроя отдела автогужевых перевозок автобусов не значилось. В распоряжении начальника В.М. Двойникова было 400 человек, две легковушки, 14 грузовиков, четыре трактора и… 300 лошадей. Впрочем несколько бортовых грузовиков АМО (Автомобильного московского общества) с 1929 года работали в качестве общественного транспорта — выполняли функции автобусов на маршруте № 4 “ДОЗ (деревообрабатывающий завод) - Нижняя колония — вокзал”, курсируя по Барнаульскому тракту и Диагональному шоссе, которые, изменившись с тех пор до неузнаваемости, называются ныне проспектами Строителей и Курако. Поскольку никакого города на этой территории тогда не было, а были лишь посёлки Кузнецкого сельского района ДОЗ, Нижняя колония и Сад-город, то этот маршрут мы смело можем считать первым в Кузбассе пригородным. Да и цена проезда была, скажем прямо, совсем не городской - вместо традиционного медного пятака пассажиры рассчитывались с водителем полновесным серебряным тогда ещё двугривенным. До нас чудом дошел  фотоснимок 1930 года — такой же АМО четвёртого маршрута, туго набитый пассажирами, рядом с остановочным павильоном посреди пустоши, которая ещё была не в курсе, что “здесь будет город-сад”.

Именно по этому автобусному маршруту в 1930 году с применением чуда тогдашней техники — американского катка было проложено первое в городе шоссе или, как тогда выражались, “произведена укатка”. Сохранилась и раритетная фотография этого действа — “Укатка Барнаульского тракта”.

“За 1936 год автобусами Сталинского автотреста было перевезено 1,536 млн пассажиров,” - писала “Большевистская сталь” 5 апреля 1937 года. Для расширившегося автобусного парка за неполные два месяца с 9 сентября до 1 ноября 1937 года в Садгороде, через железнодорожные пути от автовокзала нынешнего был построен гараж стоимостью 217 тысяч рублей, способный вместить 30 пассажирских автобусов.

Развивались и автобусные пути сообщения. 18 мая 1937 года “Большевистская сталь” рапортовала, что в Сталинск пришёл наконец макадам, как тогда называли асфальт, — были заасфальтированы дорога из Соцгорода в Старокузнецк через новый мост, проспект Энтузиастов, тротуар по проспекту Кирова, Тельбесской улице, площадка перед ДКиТ КМК и Театром металлургов, а также 4 километра внутризаводских дорог. Также были построены шоссе в деревню Редаково и на ДОЗ.

Правда, с подвижным составом дела обстояли плохо - 18 мая 1938 года газета сообщила, что в Сталинске в дополнение к четырём трамвайным маршрутам длиной по 16,4 км ходят лишь 15 внутригородских автобусов и один-единственный междугородный — по автогужевой гравийной дороге через вышеуказанное Редаково и Сосновку с Куртуково он ездил в Осиновку (нынешние Осинники). Частыми его пассажирами стали рабочие КМК, направлявшиеся на выходные в открытый тогда же Ашмаринский дом отдыха. Разумеется, ходил он, что называется, битком набитый — маршрут пролегал через активно осваиваемые как раз с тех лет Редаково и Точилино. Свидетельство тому — критическая статья “Большевистской стали” от 23 апреля 1939 года в адрес зам. начальника Сталинского горкомхоза товарища Рябинина: один из пунктов обвинения — “Автобус почти не ходит”.

Ситуация меж тем не улучшалась — в январе 1940 года в Сталинске было лишь 22 муниципальных автомобиля: всё те же 15 автобусов, пять грузовиков и два легковых такси, но из всех машин работали только семь, а остальные стояли на ремонте. Поэтому открытие каждого нового пригородного маршрута народ встречал с энтузиазмом. Так, 10 июля 1940 года открылась автобусная линия “Сталинск - Байдаевка”. Что характерно, с одним-единственным автобусом на маршруте. Поскольку посёлок Байдаевка в черту Сталинска тогда ещё не входил, этот маршрут можно смело назвать вторым загородным после осинниковского.

Следующие два постоянных автобусных маршрута открылись лишь по окончании войны — 27 февраля 1946 года: первый связал Соцгород (то есть старый центр) с Верхней колонией, а второй — с Редаково. На них вышли дополнительно к имевшимся девять новых автобусов. Об этом тем же числом сообщила областная газета “Кузбасс”.

С постройкой к концу 1946 года макадамного шоссе длиной 3,4 км в Садопарке, которое обошлось Сталинску в 480 тысяч рублей, был пущен пригородный автобус в новый посёлок Садопарк.

5 октября 1947 года трест “Дорпромстрой” под руководством товарища Самсонова завершил строительство 14-километрового шоссе Старокузнецк — Абашево в гравийном исполнении. Именно на стройке этой трассы впервые в Кузбассе была применена вся известная тогда дорожная техника: грейдеры, самосвалы и два 10-тонных катка. Следующей весной шоссе было заасфальтировано, и по нему пустили дополнительный автобус. А в сентябре 1948 года автобусы стали сворачивать с этого шоссе и направо — через понтонный мост к селу Атаманово и посёлку Высокий, где были проложены первые километры автодороги “Сталинск — Томь-Уса” к новому месторождению угля.

Что касается южного направления, то, как писали в книге “Сталинск” в 1948 году, “за последующие шесть лет, здесь будут проложены асфальтовая дорога и трамвайная линия”.

Таким образом, автобусное сообщение ограничивалось ближайшими пригородами Сталинска — даже в соседние города нормальных автодорог попросту не было — только поездом. А в областной центр приходилось добираться, вообще используя старый ямской тракт, проложенный ещё в XVII веке через Бунгур, Монастырское (Прокопьевск), Бачаты (Белово), Брюханово (Красное) и Камыслу (Промышленный), то есть в 10 - 50 километрах западнее современной автострады. Та дорога, внесённая в 1809 году в реестр путей Российской империи и снабжённая ещё до Наполеона 37-ю ямскими станциями, была выполнена в земляном исполнении: в сухую погоду страшно пылила, а в дождь становилась непролазной.

Возможность развивать более дальние автобусные маршруты появилась только в 1951 году, когда была построена первая в Кузбассе межгородская дорога с так называемым усовершенствованным покрытием, то есть гравийная - она связала город Великого Ленина с городом Великого Сталина, то есть Ленинск-Кузнецкий со Сталинском (с 1961 года — Новокузнецком). После изысканий по указанию Минавтогужосдора РСФСР возвели земельное полотно и семисантиметровый слой чёрного щебня. В Америке в тот год как раз был открыт первый бетонный хайвэй с двухуровневыми развязками. Впрочем, и у нас двумя годами позже началось асфальтирование этой дороги — сначала в пределах городов. Так, в 1953 году в Киселёвске был заасфальтирован первый километр этой трассы.

Вячеслав Паничкин.

Фото из архива автора.

(Продолжение следует.)