Тариф в облаках
Шутки на тему, как надо понимать аббревиатуру ФАС, давно растиражированы прессой, но до сих пор Кемеровское областное Управление Федеральной антимонопольной службы не может, как видно, работать без энергичной команды.
На днях управление направило в авиакомпанию “Сибирь” предписание снизить неоправданно завышенную стоимость билетов на рейсах, связывающих Новокузнецк с Москвой. Теперь авиаперевозчик должен исполнить требуемое или оспорить решение областного Управления ФАС в суде. Кроме того, антимонопольная служба ведет расследование по поводу подозрения в злоупотреблении “Сибирью”, а также “Аэрофлотом” своего доминирующего положения на авиалинии Кемерово - Москва. За последнее время цены на билеты в эконом-классе здесь догнали и даже перегнали новокузнецкие.
Отчего вдруг ФАС обратила внимание на ценообразование в сфере авиаперевозок? Сезон отпусков? Но ведь печальная традиция, положившая начало местному обычаю летать в столицу и обратно по едва ли не самым дорогим в Сибири тарифам, установилась много лет назад. Все очень просто: “первым делом самолеты” — это потому, что в начале мая губернатор Аман Тулеев обратился в Минтранс, к руководству Росавиации и Антимонопольной службы с требованием вмешаться в ценовой беспередел в Кузбассе.
До губернаторского обращения в областном Управлении ФАС ценообразование в этой сфере полагали вполне обоснованным. Год назад в мае глава антимонопольного ведомства России Игорь Артемьев, выступая в Госдуме с сообщением об удалении из аэропортов всякого рода хитрых посредников, прогнозировал существенное снижение стоимости авиабилетов по стране. А летом Кемеровское УФАС дало разъяснение, почему этого не произошло на линиях, связывающих Кузбасс со столицей. Аргументы в конечном счете сводились к тому, что плотность пассажиропотока у нас невелика и потому снижение цен обвалило бы рентабельность перевозок.
Вот такие причуды конкуренции. Тогда, может быть, её составит железная дорога? Но стоимость 60-часового путешествия из Новокузнецка в Москву в простом купе без сервисных излишеств нынче не на много уступает цене перелета — выходит под 8 тысяч рублей. К тому же РЖД ввели дополнительную плату за провоз багажа весом более 36 килограммов…
Вернемся, однако, в небеса. Вчера, на 16 мая, ситуация по Сибири, если верить оперативной информации по продаже авиабилетов, выложенной на OZON, была такова. По тарифу эконом-класса из Красноярска в Москву можно было улететь, уплатив 7475 рублей, из Иркутска — за 8070, из Томска — за 8900, в Новосибирске это стоило — 8300, а в Кемерове и Новокузнецке — 11040 и 10300 рублей соответственно. Для разнообразия добавим Владивосток: вчера цена билета в столицу составляла 19525 рублей, но уже на рейс в ближайшую пятницу — на него распространяется субсидированный тариф — всего 13200. Заметим также, что “Сибирь”, “Аэрофлот” и “Уральские авиалинии”, обслуживающие кузбасские аэропорты, фигурируют в числе авиакомпаний, продающих дешевые (относительно здешних цен) билеты на авиаперелеты между Москвой и городами, которые расположены к востоку от нас. И, к слову, каждый из этих городов обслуживается куда большим количеством авиаперевозчиков.
Отсюда, учитывая прошлогоднюю аргументацию УФАС, следует парадоксальный вывод: в Кузбассе конкуренция — а она здесь, как известно, не слишком яростная - оказывается, способствует… повышению цен на авиабилеты. Ведь будь перевозчик один, его самолеты были бы забиты под завязку, а значит, скидка не сильно понизила бы рентабельность. Такая вот местная особенность авиабизнеса. Самобытная в Кузбассе экономика.
