Как мы Форда поправили

В прошлый раз мы говорили о том, что краса и гордость Советской страны — Горьковский автозавод построен по технологиям фирмы “Форд”. Из длинной линейки фордовских моделей были выбраны грузовик Ford AA и легковушка Ford A — близнецы практически в том смысле, что многие детали у них были унифицированными — одинаковыми.

Свежими инженерными идеями автомобили не блистали. На полуторках ГАЗ-АА топливо в карбюратор поступало самотёком под действием силы тяжести, ветровое стекло сделано поворотным — летом открытая “лобовуха” спасала от жары, а зимой заиндевевшее стекло попросту мешало обзору…

К слову, унификация деталей имела и неприятную сторону: грузовики чаще ездили по бездорожью с грузом, чем легковухи, а конструкции не отличались. Слабыми узлами ГАЗ-АА оказались передняя опора двигателя и промовал — упрощенный аналог двухшарнирного карданного вала. Машина имела серьезные конструктивные дефекты, которые на американских дорогах проявлялись не так быстро, как на наших. А кроме того, в легкую машину, по задумке Форда создававшуюся для развозки небольших партий груза до 1500 килограммов, нагружали раза в два больше, наращивая борта и так далее.

Позднее Форд признал ошибку и прислал чертежи машины следующего поколения. А пока наши и американские инженеры искали причины поломок, шустрые чекисты нашли виновных. На ГАЗе запахло свежим ветерком лесоповала.

Впрочем, производство легковушек ГАЗ-А было скоро свернуто, после 1936 года их эксплуатацию запретили в Москве и Ленинграде (владельцам предложили их сдать и приобрести следующую газовскую модель — М1). А модернизированный грузовик ГАЗ-АА выпускали до 1949 года.