Великий Сибирский путь

115 лет назад началось строительство Великого Сибирского пути — Транссибирской магистрали, а 110 лет назад было открыто движение по Западно-Сибирской железной дороге.От сокращения времени на преодоление расстояний тогда зависело будущее Сибири. Из Сибири не вывозились продукты сельского хозяйства, металлы, лес, не поступала сюда продукция машиностроения. Эффективно использовать богатства края можно было только при наличии железной дороги. В ее проведении в первую очередь была заинтересована молодая российская буржуазия, имевшая тесные связи с Сибирью. Идею постройки Сибирской железной дороги поддержало Общество содействия русской промышленности и торговле. Но к строительству долго не приступали.
В начале 1891 года был создан Комитет по сооружению Сибирской железной дороги, который вынес важное постановление о том, что «Сибирская железная дорога, это великое народное дело, должна осуществляться русскими людьми и из русских материалов».
Дорога строилась на средства государства при участии частного отечественного и иностранного капитала. Была отвергнута финансовая помощь, предложенная США. Главная причина отказа — не допустить усиления их позиций на Востоке.
В феврале 1891 года Комитет министров признал возможным начать работы по сооружению Великого Сибирского пути одновременно с двух сторон — от Челябинска и Владивостока. 19 мая 1891 года во Владивостоке состоялась торжественная церемония закладки железной дороги. Строительство началось с Уссурийской ветки. В это же время были развернуты подготовительные работы по строительству Западно-Сибирской линии.
Строительство Транссибирской магистрали потребовало огромных средств. По предварительным расчетам, ее стоимость определялась в 350 миллионов рублей золотом. В целях ускорения и удешевления строительства в 1891 — 1892 годах для Уссурийской и Западно-Сибирской линий взяли за основу упрощенные технические условия: уменьшили ширину земляного полотна в насыпях, выемках и на горных участках, укладывали облегченные рельсы и укороченные шпалы, сократили количество шпал на 1 километр пути и т. д. Предусматривалось капитальное строительство только больших железнодорожных мостов, а средние и малые мосты предполагалось возводить деревянными. Расстояние между станциями допускалось до 50 верст, путевые здания строились на деревянных столбах.
Строительство дороги осуществлялось невиданно высокими темпами. Этому способствовали укрепление финансовой системы страны и экономический подъем 90-х годов. Интенсивность работ была особенно высокой в 1895 — 1896 годах.
Потребность в рабочих была удовлетворена за счет набора опытных строителей железных дорог из центра страны, привлечения сибирских крестьян и переселенцев. В Забайкалье и Уссурийском крае использовался труд рабочих из Китая, Кореи и Японии. Сибирские крестьяне осенью и зимой участвовали в заготовке и доставке леса, а весной и летом работали на строительстве в свободное от сельскохозяйст-венных работ время.
Промышленные предприятия Юга России и Урала получили правительственные заказы, связанные со строительством. К 1903 году они поставили 1514 паровозов, 30197 вагонов. Общая стоимость подвижного состава, рельсов и скреплений на сибирскую железную дорогу составляла 230 миллионов рублей.
В 1896 году была сдана в эксплуатацию Западно-Сибирская железная дорога от Челябинска до Новониколаевска (ныне Новосибирск) протяженностью 1422 километра.
В строительстве Транссибирской магистрали участвовало много талантливых русских инженеров. Руководителем экспедиции и строительства на подходах к реке Обь и мостового перехода через нее был инженер и писатель Н.Г. Гарин-Михайловский. Среднесибирская железная дорога от Оби до Иркутска протяженностью 1839 километров была сооружена в 1899 году под руководством инженера Н.П. Меженинова.
Сложнейшими техническими сооружениями явились мосты через великие сибирские реки. Грандиозный мост через Обь у села Кривощеково (в районе современного Новосибирска) воздвигнут по проекту талантливого инженера и ученого Н.А. Белелюбского. Мост через Енисей в Красноярске имел шесть пролетов по 144 метра, в 1900 году он был удостоен в Париже золотой медали.
В 1907-1914 годах железная дорога стала двухпутной.
На территории Российской империи строительство Транссибирской магистрали окончилось 90 лет назад, 5 (18) октября 1916 года, с пуском моста через Амур близ Хабаровска и началом движения поездов по этому мосту.
Завершение строительства Великого Сибирского пути стало самым крупным событием начала XX века в истории Сибири. Современники писали: «После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги».
По быстроте сооружения, по протяженности (7,5 тысячи километров), трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не знала себе равных во всем мире. На всей трассе магистрали постоянно были заняты работами 60 — 80 тысяч вольнонаемных рабочих, 9 тысяч ссыльно-каторжан, 4,5 тысячи ссыльнопоселенцев. Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1913 год составила 1455413 тысяч рублей.
Транссиб не только стал важнейшей транспортной артерией России, но и оказал мощное воздействие на экономическое развитие Сибири. Вдоль Великого Сибирского пути сложилась обширная полоса активной экономической жизни, простиравшаяся примерно на 200 верст по обе стороны дороги от Урала до Тихого океана и охватывавшая территорию в 1,5 миллиона квадратных верст.
С экономическим подъемом в Сибири выросло городское население: с 393 тысяч в 1897 году до 1 миллиона в 1913 году.
Поскольку теперь стоимость перевозок сократилась в 5-6 раз, стало экономически выгодным вывозить за границу не только меха, драгоценные камни и металлы, но и продукты сельского хозяйства. Как говорили современники, сибирские недра и леса уступили первенство полям и лугам, а меха и золото — хлебу и сливочному маслу (экспорт этого скоропортящегося продукта стал возможен только благодаря сооружению железной дороги).
Сейчас Транссибирская магистраль — мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью 9288,2 километра, оборудованная современными средствами информатизации и связи. Технические возможности Транссиба позволяют перевозить до 100 миллионов тонн грузов в год.
Хотя Новокузнецк и не стоит на трассе Транссиба, именно ему наш город обязан своим экономическим взлетом.