Воздух придётся поделить

Авиакомпания «Сибирь», чьи позиции по воздушным перевозкам новокузнечан на протяжении десятка последних лет казались незыблемыми, похоже, понемногу сдает. Конфликт между руководством «Сибири» и ООО «Аэрокузбасс» хотя и не привел пока к «выдавливанию» компании из региона, но поставил под сомнение ее лидерство в Новокузнецке в будущем.Недовольство новокузнечан вызывают аварийные ситуации, случающиеся на авиалайнерах. Последняя отмечена совсем недавно. Самолет при приземлении в Новокузнецком аэропорту не удержался на посадочной полосе и выкатился за ее пределы. Сейчас продолжается расследование и выводы делать преждевременно, но версия о неадекватных действиях пилотов уже была озвучена.
Также не вдохновляет руководителей «Аэрокузбасса» тарифная политика новосибирских авиаторов: тарифы «Сибири»-де слишком высоки, что отталкивает потенциальных авиапассажиров. Новая тарифная политика, провозглашенная этой авиакомпанией с 1 апреля, на размере оплаты пассажирских авиаперевозок сказалась также не лучшим образом. Конкуренция между разными компаниями должна, по идее, стабилизировать ситуацию.
Поводом к жесткой и негативной реакции стало нарушение авиакомпанией условий договора N 599 об аэропортовом и наземном обслуживании воздушных судов в аэропорту Новокузнецка, а именно условий платы за предоставляемые услуги. В частности, к середине марта долг «Сибири» перед «Аэрокузбассом» вырос до семи с половиной миллионов рублей. Тогда ООО «Аэрокузбасс» не только официально уведомило руководство новосибирской компании о возможном прекращении обслуживания воздушных судов в аэропорту Новокузнецка, но и потребовало прекращения продажи авиабилетов.
Новокузнецкое представительство «Сибири» останавливать продажу билетов не стало, и самолеты в Москву и назад летают до сих пор, как и прежде. Однако инцидент не исчерпан: на текущий момент долг новокузнечанам хотя и уменьшился, но остается весьма внушительным — порядка трех миллионов рублей. Тем временем руководство «Аэрокузбасса» активно занимается поиском новых партнеров по авиаперевозкам. Уже достигнута предварительная договоренность с рядом авиакомпаний: называются такие, как «КТК», «Уральские авиалинии», «Аэрофлот-Дон», «Пулково» и некоторые другие.
Может, не все, но некоторые из этих компаний придут в Новокузнецк во всяком случае, заверило нас руководство ООО «Аэрокузбасс». Причем случится это уже в мае-июне к самой «горячей» для авиаторов поре. Наряду с увеличением количества рейсов на Москву, в расписании должны появиться рейсы на Адлер, Анапу, а также Владивосток, Омск, Санкт-Петербург, Абакан и другие города. Более конкретно об этом можно будет говорить через пару недель, когда будет утверждено летнее расписание.
При этом внутрироссийскими рейсами «Аэрокузбасс» обходиться не намерен. Он уже подал заявку в Минтранс РФ на получение новокузнецким аэропортом Спиченково статуса международного. Предварительное согласие, по словам заместителя руководителя ООО «Аэрокузбасс» Дмитрия Федорова, уже получено, но процесс согласования долог, «добро» надлежит получить в одиннадцати министерствах… Как только формальности будут утрясены, начнется строительство в аэропорту погранично-таможенного комплекса. Действовать этот комплекс, по предварительным оценкам, начнет не ранее весны 2006 года, тогда и можно будет осуществлять международные рейсы.
Необходимость в чартерных регулярных авиарейсах за границу продиктована потребностями юга Кузбасса в налаживании прямых связей. Это и растущий интерес иностранцев к крупному промышленному региону, угольным и металлургическим компаниям. И развитие туристического бизнеса на курортах Горной Шории, чему международные авиаперевозки из Новокузнецка только поспособствуют. И потребности новокузнечан и жителей юга Кузбасса в прямых заграничных авиарейсах, поскольку транзит через Кемерово и Новосибирск связан с определенными неудобствами.
Имеются, со слов первых лиц «Аэрокузбасса», и необходимые технические предпосылки. Взлетная полоса аэропорта способна принимать не только российские Ту и Илы, но и импортные воздушные суда, например «боинги». Соответствует потребностям и инфраструктура аэропорта (авиационно-техническая база, топливозаправочный комплекс, агентство по продаже авиаперевозок, цех бортового питания, гостиница и так далее).
Стремление новокузнечан самостоятельно осуществлять международные авиарейсы, само собой, не вызывает оптимизма у руководства уже имеющих международный статус аэропортов Кемерова и Новосибирска. Однако резоны конкурентов «Аэрокузбасс» не останавливают.
Согласно данным статистики, в 2004 году объем пассажирских перевозок в Новокузнецке вырос по сравнению с 2003 годом на 19 процентов и превысил семьдесят тысяч человек в год. Последние новации, хочется верить, позволят сделать эту цифру еще более весомой.