Льготы только на бумаге

По инициативе Новокузнецкого управления по транспорту состоялась «горячая линия» по проблемам перевозки пассажиров. На вопросы горожан отвечал начальник транспортного управления Геннадий Викентьевич Самсонов. Проходила «горячая линия» в стенах городской администрации и длилась всего час, но и этого оказалось достаточно для того, чтобы понять, какие же транспортные проблемы волнуют новокузнечан.Больше половины вопросов касалось изменения маршрутов и расположения остановок. Особенно активными оказались жители Новоильинского района, которые не раз в течение часа просили объединить три остановки ильинских маршрутов, расположенные у железнодорожного вокзала, в одну. Тогда люди не бегали бы в поисках автобуса по Привокзальной площади, а спокойно ждали в одном месте. Начальник управления Геннадий Самсонов пообещал рассмотреть все возможности переноса остановок и что-нибудь придумать, будем надеяться, полезное горожанам. Другие новокузнечане сетовали на то, что в вечерний час пик на некоторых маршрутах, в частности, э 80, вдруг наступает обеденный перерыв. Спору нет, обед — дело святое, но почему именно в это время, когда тысячи людей стремятся попасть с работы домой. Руководители городских автотранспортных предприятий, которые участвовали в «горячей линии», пообещали проверить графики работы и в случае необходимости что-то изменить, а кого-то наказать.
Вопросов у горожан к транспортникам накопилось немало. Кто-то жаловался, что остановочные площадки слишком маленькие и водители автобусов высаживают людей на газоны, другие просили ввести сверхдальний маршрут Абашево — Ильинка, третьи жаловались на бестолковость диспетчеров, на большие интервалы в движении автобусов и благодарили за новый троллейбусный маршрут э 5. Все эти вопросы, сами по себе очень важные, все же можно назвать прелюдией к нескольким основным проблемам, которые так волнуют новокузнечан.
Первой по объему жалоб и важности стала проблема льготного проезда. Геннадий Самсонов не уставал повторять, что у нас в общей сложности 64 категории льготников, все они по федеральным и областным законам о ветеранах, инвалидах, репрессированных и так далее имеют право на бесплатный проезд. Но, как заметил Геннадий Викентьевич, закон этот двусторонний, то есть пассажирское предприятие обязано возить льготников бесплатно, а федеральный бюджет обязан компенсировать затраты перевозчиков. Сегодня закон не выполняется обеими сторонами. Муниципальный транспорт худо-бедно льготников возит, но его в городе остались единицы. Частные же автопредприятия всеми силами пытаются доказать, что законы о льготном проезде их не касаются. Сейчас в Центральном и Кузнецком районах идут судебные разбирательства, которые должны ответить на вопрос: возить ли частным автопредприятиям льготников бесплатно или не возить? Как отмечают юристы, на скорое решение суда рассчитывать не приходится, так как его можно обжаловать в областном и даже Верховном суде. Тем временем ветеранов самым грубым образом выпроваживают из маршруток, либо владельцы предприятий сами решают, какие льготные категории населения они возят бесплатно, кому дают 50-процентную скидку, а с кого будут требовать полную оплату. Что делать в такой ситуации человеку, имеющему право на льготный проезд, но не способному реализовать свои права на практике?
-Конечно, каждый пассажир, имеющий право на бесплатный проезд, может подать в суд на владельца автопредприятия, если ему было отказано в бесплатном проезде, — так ответил на вопрос Геннадий Самсонов. — Но чисто по-человечески могу посоветовать поберечь здоровье и пользоваться муниципальным транспортом, в котором бесплатный проезд гарантирован всем льготным категориям населения.
Фактически давно ясно, что городское управление по транспорту не имеет реальных рычагов воздействия на частные автопредприятия, для которых законы о льготах, как, впрочем, и для федерального бюджета, — пустой звук. Пассажиров отсылают к муниципальному транспорту, на работу которого во время «горячей линии» поступило немало жалоб.
— Муниципального транспорта, в частности, автобусов, в Новокузнецке становится все меньше, и процесс его сокращения будет продолжаться, если финансирование останется на прежнем уровне, — рассказывал новокузнечанам Геннадий Самсонов. — Парк изношен на 87 процентов. Средства выделяются только на эксплуатацию, на хороший капитальный ремонт денег нет. У нас 38 миллионов рублей задолженности по компенсации за льготный проезд, правда, надежд на скорое получение долга мы не питаем, так что решили обходиться собственными силами. На 2004 год утверждена целевая программа по приобретению пассажирских автобусов. Будет выделено 30 миллионов рублей, их хватит на покупку 17-ти машин. Хотя наша потребность в новых автобусах гораздо выше, нам необходимо еще более восьмидесяти машин, но и эти семнадцать, которые мы приобретем по целевой программе, для нас большое подспорье.
Транспортники, участвовавшие в «горячей линии», ожидали, что будет масса вопросов по стоимости проезда. Но, видимо, горожане давно смирились с семирублевыми билетами, и лишь одна старушка робко поинтересовалась: будут ли снижать плату за проезд?
— Видимо, нет, — ответил Геннадий Самсонов. — Перед новым годом цены взлетели и тут же снизились, потому что частные автопредприятия не выполнили положенную процедуру утверждения цен в областной администрации. Но после того как все расчеты предприятий были проверены, областные власти признали их правильными. Так что нынешняя стоимость проезда вряд ли будет снижаться.
Звучал на «горячей линии» и такой вопрос: почему кондукторы не объявляют остановки? Оказывается, они обязаны это делать, когда в автобусе установлен громкоговоритель; если же его нет, то пассажирам приходится надеяться на добрую волю кондуктора. А вот новокузнецких дачников начальник транспортного управления порадовал:
— Количество дачных маршрутов сокращать не будем. Летнее расписание движения автобусов уже составлено и утверждено администрацией города.
Всем новокузнечанам, кто позвонил, руководство управления по транспорту пообещало по их просьбам и жалобам разобраться, принять к сведению, учесть, поправить и прочее…