Вечный путь

Несмотря на старые вагоны, примитивный уровень сервиса на многих маршрутах, «кусачие» цены на билеты, вся Россия постоянно куда-то едет, залы ожидания не пустуют, поезда заполнены. Железнодорожный — по-прежнему один из самых демократичных видов транспорта, в нашей стране с ее расстояниями и не самыми хорошими автомобильными трассами он незаменим. И сколько бы ни спорили политики и чиновники по поводу необходимости реформы российской системы железных дорог и каким образом реформу проводить, представить нашу жизнь без поездов, электричек, вокзалов просто невозможно. Так что, поехали?Впрочем, реформа тоже уже в пути. Еще в мае 2001 года правительство приняло постановление о старте десятилетней реформы, поставив точку в скандалах вокруг реструктуризации МПС. Программа рассчитана до 2010 года, на ее первом этапе — создание акционерного общества «Российские железные дороги», выделение из системы МПС функции государственного регулирования тарифов и упорядочение движения основных финансовых потоков.
Если не вдаваться в технические подробности, то суть реформы железнодорожного транспорта — в выделении из общей структуры МПС тех подразделений, которые можно сначала акционировать, а потом отдать в частные руки. Правда, разумеется, никто не собирается приватизировать железнодорожное полотно или отдать бизнесменам перегоны или стрелки. А вот инфраструктура, по мнению авторов реформы, не только может, но и должна развиваться в условиях конкуренции. В Европе или Америке никого не удивишь ни частным железнодорожным перевозчиком, ни частным сервисом. Кстати, мир знает как минимум три модели реформирования системы железных дорог — японскую, французскую и британскую. Наши эксперты, готовившие реформу, исследовали все три и пошли своим путем.
Государство в государстве, как называли МПС, отдает в руки РАО «Российские железные дороги» немалую часть своего имущества при условии сохранения за государством контрольного пакета акций. Акционерное общество «Российские железные дороги» станет основным оператором на рынке перевозок.
Конечно, в условиях свободного рынка железнодорожным компаниям гораздо проще выбирать выгодные варианты сотрудничества со строителями и ремонтниками, не говоря уж о продавцах электроэнергии или дизельного топлива. Реформа должна повлечь за собой техническую модернизацию системы, необходимость которой давно назрела.
Один пример: подвижной состав Новокузнецкого локомотивного депо изношен более чем наполовину. В масштабах страны процент износа еще больше. После развала СССР на территории России почти не осталось предприятий, способных производить как электрички, так и вагоны для поездов дальнего следования. МПС эту проблему попыталось решить. Сегодня пригородные поезда делают в Торжке и Демихове (кстати, новая электричка, купленная для Новокузнецка в складчину администрацией области и МПС, именно Демиховского производства). Это вполне современные электропоезда, но и стоят они прилично — новая электричка обошлась в 59 миллионов рублей. А вагон поезда дальнего следования стоит около 10 миллионов.
Нас же, пассажиров, куда больше волнует оптимальное соотношение «цена билета — качество обслуживания». Увы, российская практика показывает, что рост цен не всегда подразумевает улучшение качества обслуживания. Тем не менее, по мнению правительства, простые граждане смогут достаточно быстро убедиться в улучшении работы железной дороги — повысится надежность курсирования поездов, замедлится рост тарифов. Ну, а для нас при этом, наверное, нет разницы: кто будет возить — МПС или «Российские железные дороги».
Хотя на дворе и профессиональный праздник работников железной дороги, для них реформа — не только радужные надежды, но и повод для тревог. Как при всяком реформировании, определенное число людей при этом пострадает. На железной дороге уже начались сокращения. И хотя руководство дороги заявляет, что большинство работников будет трудоустроено, кто-то работу потеряет.
Из хороших последних новостей: зарплата железнодорожников повысится в октябре 2003 года на 20 процентов. Так заявил во время визита в Кузбасс на этой неделе министр путей сообщения РФ Геннадий Фадеев. Вырастет зарплата прежде всего в основных профессиях на российских железных дорогах одновременно с созданием акционерного общества «Российские железные дороги». В 2002 году, по данным МПС, зарплата железнодорожников, занятых на перевозках, была увеличена на 46,4 процента. Среднемесячная зарплата работников основных профессий в железнодорожной отрасли, по словам министра, составляла в декабре 2002 года 7 тысяч 400 рублей.
С праздником вас, дорогие работники железной дороги! Пусть рельсы будут гладкими, зарплаты — достойными, а пассажиры — вежливыми!