Право рубильника

«Кузбассэнерго» объявило о начале ограничений в подаче электроэнергии на предприятия Кемеровского отделения Западно-Сибирской железной дороги. Таким образом энергокомпания «выбивает» из железной дороги долги.»Кузбассэнерго» считает, что дорога задолжала около семидесяти миллионов рублей: из 103 миллионов, которые энергокомпания требует за поставленную с начала года энергию, уплачено только тридцать пять. Железнодорожники не согласны с суммой, и в этом причина неплатежей. До нынешнего года железная дорога рассчитывалась с «Кузбассэнерго» по льготному тарифу, с января постановлением региональной энергетической комиссии льгота была отменена. Решение РЭКа было оспорено железной дорогой в арбитражном суде. Суд иск не удовлетворил, железнодорожники подали на апелляцию и считают, что, пока иски рассматриваются, вводить штрафные санкции нельзя.
«Кузбассэнерго» обращалось в Министерство путей сообщения, администрацию области, к руководству Западно-Сибирской железной дороги. Так как конструктивного разговора не последовало, энергокомпания объявила о репрессивных мерах в отношении должника.
Виртуозное умение энергетиков пользоваться «правом рубильника» известно. В нынешней ситуации с железной дорогой это право подкреплено, так сказать, моральной поддержкой. По сообщению пресс-службы «Кузбассэнерго», неплатежи серьезно сказываются именно сейчас, когда необходимо готовить предприятия энергосистемы к зиме, к работе в условиях пиковых нагрузок, делать запасы угля и так далее.
То есть нет денег — нет и гарантии, что перезимуем нормально. И виноват в том, что призрак холодной и темной зимы бродит по Кузбассу, ясно кто.
У железнодорожников свой социальный «козырь». Речь идет о том, что любое отключение (даже отключение вспомогательных участков железной дороги — мастерских и так далее, — с которого «гуманно» начинает энергокомпания) ставит под угрозу не только соблюдение графиков движения, но и безопасность перевозок. Железная дорога при отключениях электроэнергии не сможет обеспечить регулярность и ритмичность движения пассажирских и пригородных поездов, а также не гарантирует выполнения обязательств перед предприятиями области, в том числе и перед предприятиями с непрерывным производственным циклом.