Станем партнёрами?..

В э 12 «Кузнецкого рабочего» было опубликовано мнение начальника отдела кадров муниципального пассажирского автопредприятия э 1 Ю.Якубина. Он считает: для того, чтобы реанимировать муниципальный транспорт, нужна продуманная политика городских властей, долгосрочная программа.
Это касается не только муниципального транспорта, уверены частные предприниматели. Мы публикуем их письмо.Вспомним: еще лет восемь назад пассажиры передвигались по городу только в попутном направлении. У всех на памяти анекдоты про автобусы битком, порванные колготки, вырванные с мясом пуговицы. Но вот рынок наполнился частными автобусами. Проблема перевозки пассажиров потихоньку начала разрешаться. Только ездили поначалу частники как попало, без лицензий и каких-либо разрешений. Было всякое. Откровенные битвы между водителями, проколотые шины и прочее.
Но старое поминать не будем. Частники пришли на рынок не на месяц, не на год. Строили свою стратегию выживания. Одним из моментов которой было сотрудничество с городской властью, легитимность частного извоза. При управлении по транспорту и связи появился консультативный совет, частники стали работать по договорам с муниципалитетом.
Конечно, и сейчас еще много вопросов, касающихся частного извоза, требуют своего разрешения. Например, о цене проезда. Почему-то ответственность за этот самый болезненный для пассажиров момент перекладывают на частников. Заинтересован-де частный извоз в прибыли, вот и вздувает цены. Но, объединившись в ассоциацию, частные перевозчики сказали: «Стоп! Хватит перекладывать беды на нас». С требованием повысить стоимость разовой поездки вышли в январе не частники, а управление по транспорту и связи городской администрации.
Другая проблема. Наши договорные отношения с муниципалитетом. То, что они наконец-то установились, — шаг вперед, никто не спорит. Но мы до сих пор не равноправные партнеры в этих отношениях. В договор включается пунктик о его расторжении в одностороннем порядке, по инициативе муниципалитета. И все — частником можно манипулировать. Используя ту же цену за проезд…
В общем, сейчас перед нами задача — добиться по-настоящему партнерских отношений с заказчиком-управлением и муниципальным транспортом.
Для этого мы и объединились. Муниципальные транспортники упрекают нас, что льготы мы внедрили не на всех частных маршрутах и не для всех пассажиров, имеющих на них право по федеральным и местным законам. Но ведь коммерческий транспорт муниципальных предприятий (а его немало) совсем не перевозит льготников! А муниципальные автобусы, которые это делают, получают за льготников компенсации из бюджета. Частные же перевозчики предоставляют льготы безвозмездно. Не требуя компенсаций, экономя тем самым бюджетные деньги, в том числе городские. И очень странно, что наше сотрудничество с городским советом ветеранов по предоставлению льгот игнорируется.
А безопасность дорожного движения? Тоже, как говорится, вечная тема. И опять «виноват» частник. Но разберемся, так ли это. Частник отвечает за аварию рублем из своего кармана, муниципал — из бюджетного. Комментарии, как говорится, излишни.
Что касается главного вопроса, одинаково важного и для муниципалов, и для частников, — разработки долгосрочной программы развития городского транспорта, — то автопредприниматели говорили об этом еще два года назад. Мало того, свои разработки на эту тему отдали в управление по транспорту и связи. Ни ответа, ни привета…
Мы пришли на транспортный рынок, чтобы работать. У нас обязательства и перед нашими работниками, и перед пассажирами. Не имеем права обмануть ни тех, ни других.
Евгения Корюкова,
директор некоммерческого партнерства «АвтоЛайн»;
Андрей Кузнецов,
председатель Новокузнецкой городской организации
Российского союза ветеранов Афганистана;
Олег Николаев,
директор ассоциации
частных предпринимателей «НовоЛайн».