Жертвы капитуляции

Новокузнецкие автопредприниматели, владельцы маршрутных такси, заявили о необходимости повышения стоимости проезда в своих ПАЗиках. Причем весьма существенного, до восьми рублей вместо нынешних пяти. И не когда-нибудь в будущем, а уже в сентябре, предположительно, с пятнадцатого числа.Суровое и неожиданное решение было принято на минувшей неделе на собрании бригадиров «маршруток». Неожиданное — потому что никаких предпосылок к этакому скачку стоимости билетиков не прослеживается. Это с одной стороны. С другой — потому что до сих пор сами автовладельцы упорно сопротивлялись усилиям чиновников городского управления по транспорту и связи увеличить стоимость проезда в маршрутных такси. Помните, сколько копий было сломано в конце минувшего года, когда автовладельцы уверяли всех, будто бы могут и по четыре рубля нас перевозить, да еще и льготы предоставлять нуждающимся?.. Сопротивление извозчиков было сломлено административной машиной в текущем январе. Что же изменилось на текущий момент?
…Лет пять тому назад газета писала о постепенной капитуляции муниципального автотранспорта перед ушлым автопредпринимателем. На заре новой экономической эпохи редкие «маршрутки» на улицах Новокузнецка выглядели экзотично; проезд в них был вдвое дороже, нежели в объемных ЛиАЗах, «Икарусах» и «Саносах», принадлежащих муниципальным ПАТП, и горожане предпочитали отстоять лишний десяток минут и давиться в «своих» автобусах, но не переплачивать «рвачам».
Затем маршруток стало заметно больше, а муниципальных автобусов — гораздо меньше. Не желая терять полчаса на ожидание, простой люд принялся осваивать передвижение на ПАЗиках, благо, по стоимости билетов обе категории практически сравнялись, а по комфорту и скорости передвижения частник однозначно превосходил муниципала. Кроме того, первые не чурались останавливаться в удобных пассажиру местах, а не только там, где установлен остановочный павильон.
В третьем акте действа, который мы наблюдаем к настоящему моменту, муниципальные автобусы перестали составлять сколько-нибудь заметную конкуренцию частникам: на ряде маршрутов автобусы МПАТП просто прекратили работать, на остальных действуют из рук вон плохо. Не дождешься, в общем. Шестьдесят четыре «льготные» категории пассажиров или перешли на пользование горэлектротранспортом, дела с которым, тьфу-тьфу, обстоят гораздо лучше, нежели с автобусами. Или, начхав на льготы, расплачиваются с частником на общих основаниях.
Следует оговориться, что действуют «маршрутки» и в муниципальных автопредприятиях, однако их там опять-таки гораздо меньше, чем у предпринимателей, и «погоды» они все же не делают. Второе — муниципалы все-таки тяготеют к увеличению стоимости проезда, причем гораздо больше, нежели частники: расходов, как ни крути, у них больше. Оставшаяся в наследство неэффективная система управления, громоздкий административный аппарат, изношенные фонды и прочий «балласт». Не спасает положения, если поверить словам специалистов управления по транспорту и связи, и бюджетное финансирование муниципальных автопредприятий.
Муниципальный автотранспорт капитулировал — это сегодня уже ясно. Не выдержал работы в новых экономических условиях, не смог добиться компенсации за предоставляемые льготы (из 64-х категорий деньги из федерального центра поступают лишь за 4-5). Специалисты муниципального унитарного предприятия по организации и контролю транспортных услуг затруднились даже сказать, насколько снизился муниципальный заказ — в разы, в общем. Что в этой ситуации открывается для частника? Свобода действий. Могут возить нас за пять целковых? Могут, как пить дать: достаточно взглянуть на нешуточную борьбу за «место под солнцем» — читай, право работать на маршруте.
Никаких веских предпосылок к увеличению стоимости проезда на 60 процентов опять-таки нет: бензин с января подорожал незначительно, коммунальные расходы в себестоимости проезда занимают малую долю и так далее. Но хотят брать с нас восемь: не хочешь — иди пешком…
Аргументы представителей частных извозчиков, которые можно принять в расчет — нужда в повышении зарплаты водителям и кондукторам и существенное увеличение стоимости новых автобусов: автотранспорт, как и любая техника, имеет свойство изнашиваться со временем и требует обновления. Однако то лишь поводы: причиной все же является сегодняшнее доминирование частника на новокузнецких дорогах. Победитель диктует условия. Проигравший — а проиграли все мы — принимает их как данность.
Есть однако еще одна сторона, принимающая участие в решении вопроса — это органы власти субъекта федерации. Потому как им дано законом право государственного регулирования тарифов на перевозку пассажиров и багажа. Которое, согласно «свеженькому» распоряжению администрации Кемеровской области от 1 июля текущего года, осуществляется путем декларирования их предельного уровня и регистрации этих тарифов управлением цен областной администрации (экономического обоснования резкого повышения стоимости проезда частники так и не представили). Если власть скажет свое веское слово в противовес планам автопредпринимателей по повышению мзды за проезд — хорошо.
А если нет?