На новые рельсы!

В сентябре каэмковцы отгрузили в адрес Министерства путей сообщения
рекордное количество рельсов из непрерывнолитой заготовки — 42 тысячи тонн.Рельсы из электростали — а отныне ООО «Рельсы КМК» делает только такие — это продукция, качество которой устраивает МПС. Еще в декабре 2001 года, когда была выдана пробная партия (всего 2,5 тысячи тонн), этот рубеж казался недостижимым.
«Если вы хотите рекордов — они у нас впереди», — так оценил директор ООО «Рельсы КМК» Вячеслав Павлов рельсовые перспективы КМК на прошедшей в четверг пресс-конференции.
Сегодня Министерство путей сообщения практически не берет рельсы, сделанные из мартеновской стали. Данные исследований показали, что качество рельсов из электростали выше почти в два раза: новая каэмковская продукция выдерживает на испытательном стенде нагрузку в 740 миллионов тонно-километров, мартеновские же рельсы могли «отстоять» 400-450 миллионов тонно-километров, после чего практически выходили из строя.
Для сравнения: лучшие мировые показатели японских и французских рельсов — миллиард тонно-километров. По словам Вячеслава Павлова, через год-два работы над реконструкцией электросталеплавильного производства продукция «Рельсов КМК» станет вполне конкурентоспособной и выдержит сравнение и с французской, и с японской.
Это значит, что у КМК в целом уже сегодня есть надежда на стабильное будущее: себестоимость рельсов из электростали значительно ниже мартеновских, что позволяет стабилизировать экономику комбината.
По договоренности с прежней администрацией МПС ООО «Рельсы КМК» должно было выпустить 40 тысяч тонн рельсов из электростали к январю следующего года. Однако намеченные рубежи пришлось форсировать. По словам директора «Рельсов КМК», даже для менеджмента комбината такие скорые успехи стали приятной неожиданностью — перефразируя известную поговорку, «голова боится, а люди делают».
Переход на новые рельсы не означает, что мартеновское производство будет остановлено завтра же. Из стали пяти мартеновских печей комбината производятся лист и некоторые виды проката. Форсировать вывод производственных мощностей мартенов — значит резко снизить финансовые потоки на комбинат. Задача следующего этапа модернизации рельсобалочного производства, к которому КМК готовился полгода — реконструкция печи в ноябре, в ходе которой будет установлен более мощный трансформатор: это позволит увеличить ее производительность. Помешать ремонту могут только морозы: при сильном похолодании сложно запускать печь, поскольку ее элементы охлаждаются водой.
В этом году будут приведены в оптимальное состояние и машины непрерывного литья заготовок. На одной из них восстановлена автоматика, которая обеспечивает стабильное качество заготовки.
На средства, полученные по льготному кредиту «ЕвразХолдинга», закуплено и будет закупаться необходимое оборудование для дальнейшей реконструкции комбината.
Планируется, что в итоге первая печь будет выпускать 700 тысяч тонн непрерывно-литой заготовки в год, вторая — 500 тысяч тонн. «Этого достаточно, — утверждает Вячеслав Павлов, — чтобы удовлетворить тот рынок, на котором мы себя уверенно чувствуем, зная, что наша продукция востребована».
К тому, что спрос может измениться, что конкуренция на внутреннем рынке будет становится все более жесткой, на КМК тоже готовятся. В ходе реструктуризации Министерства путей сообщения железнодорожное хозяйство страны, возможно, разделится на несколько акционерных обществ, которые будут вести каждое — свою политику и вопросы покупки рельсов решать по своему усмотрению. Тогда украинская «Азовсталь», где тоже производят рельсы, сможет претендовать на сбыт продукции на юге России. Дальневосточной дороге, возможно, покажется более удобным ввозить рельсы из Китая, чем покупать их в Сибири.
Имея в виду такие перспективы, о качестве рельсов комбинат будет заботиться особо. Необходимость в дальнейшем увеличении производства определит состояние рынка. Пока на комбинате планируют увеличивать объемы до полутора миллионов тонн стали. По оценке специалистов, это тот предел, который может быть обеспечен хорошим спросом на каэмковский металл.