Восемьдесят восемь — документы просим

«Мы заботимся прежде всего о пассажирах», — утверждают стороны в споре о том, нужен ли городу автобусный маршрут N 88 «ЦВТИ — 30 квартал». Он сейчас под угрозой закрытия. По этому поводу ассоциация частных предпринимателей «Автолайн» и управление по транспорту и связи городской Администрации вступили в серьезное противостояние.»Восемьдесят восьмой» появился в городе в мае этого года. «Автолайн» пустил от ЦВТИ (Центра восстановления трудоспособности инвалидов — это старое, короткое название Новокузнецкого научно-практического центра медико-социальной экспертизы и реабилитации инвалидов) до 30 квартала двадцать автобусов. Маршрут быстро стал популярен, но…
На прошлой неделе представители «Автолайна» провели собрание в здании психиатрической больницы э 12, где изложили свою точку зрения на сложившуюся ситуацию. Сейчас, по их заявлению, «Автолайн» обладает полным пакетом документов на маршрут. Паспорт маршрута (именно через вокзал и по улице Кирова) утвержден ГИБДД. В соответствии с нормами приведен в порядок участок дороги от Верхней Островской до ЦВТИ, установлены дорожные знаки, оборудована остановка. Но в документах отсутствует разрешение управления по транспорту и связи. Эта самая виза и стала камнем преткновения.
«Автолайн» утверждает, что маршрут городу необходим. На так называемой «горе» находится несколько медицинских учреждений — уже упомянутый центр, психиатрическая больница э 12, городская клиническая туберкулезная больница э 19. Каждый день сюда приходится добираться многочисленному медперсоналу и пациентам, в том числе инвалидам. По словам медицинских работников, пока не было 88-го, они доезжали до Верхней Островской и либо шли пешком в гору, либо ждали автобус э 10, который ходит не так уж часто и не особо точно.
Маршрут э 88 отличается еще и протяженностью, из Кузнецкого района до «горы» можно доехать без пересадок. Причем за четыре рубля — цена для такой длинной дороги скромная.
Еще один момент: за консультацией и помощью в медицинские учреждения на «горе» приезжают больные из других городов области — центр инвалидов имеет федеральное значение. Нельзя не согласиться, что иногородним добираться от вокзала до медучреждений с пересадками сложно, поэтому важно, что 88-й идет через вокзал.
Такова логика «Автолайна». Почему с ней не согласно управление по транспорту и связи?
Вот как прокомментировал ситуацию директор муниципального унитарного предприятия по организации и контролю транспортных услуг Владимир Сычев:
— Организация транспортных перевозок в городе — процесс сложный и требующий жесткого контроля. В Новокузнецке четыре вида транспорта — трамвай, автобус, троллейбус и электричка. Для их нормальной работы необходима очень четкая координация.
Открывая новый маршрут, нужно согласовать его со всеми видами транспорта. Требуется точно просчитать интервал движения, количество автобусов, иначе не избежать скопления транспорта на остановках, дорожно-транспортных происшествий.
Возьмем, например, участок дороги от Климасенко до Белана или Привокзальную площадь. Маршрутки несутся, обгоняя друг друга, нарушая правила дорожного движения, чтобы собрать побольше пассажиров, увеличить прибыль. А незаконное, самовольное открытие маршрутов создает хаос на дорогах, которым управлять невозможно.
В июне в Новокузнецк приезжала областная комиссия, которая тщательно анализировала ситуацию с 88-м. По ее заключению, он «накладывается» еще на 17 маршрутов, не согласуясь с ними.
В «Автолайн» было отправлено официальное письмо с предложением составить список людей, работающих на 88-м. Предполагалось, что работники будут распределены по другим маршрутам, в том числе на планируемый тогда 59-й. Этот «частный» маршрут должен был следовать также от ЦВТИ до 30- го квартала, но не по Кирова (как 88-й), а по улице Дружбы, и не заходя на вокзал. Кроме того, на 59-м планировалось десять автобусов, а не двадцать. Этот маршрут был тщательно просчитан и согласован со всеми другими.
Предположить, как разрешится эта ситуация, сложно. «Автолайн» намерен отстаивать свой маршрут и, пожалуй, на его стороне внушительная поддержка пассажиров. Городские власти в свою очередь мириться с самоволием не собираются. Только бы закон и забота о пассажирах не стали козырными картами в этой игре…