Трамвай для сибирского гиганта

В августе 1933 года председателю Моссовета товарищу Булганину из Сталинска было направлено письмо, составленное очень убедительно — напористо, но в просительном тоне и даже местами льстиво. “В Сталинске, в центре сибирской металлургии, силами и средствами Кузнецкого металлургического комбината строится 1-й сибирский трамвай. 7 ноября 1933 года, в день 16-й годовщины Октябрьской революции, по улицам сибирского металлургического гиганта должны пройти первые вагоны сталинского трамвая… 

Мы обращаемся к нашему шефу — Московскому совету, роль которого почетна и в то же время ответственна перед коллективом рабочих и инженерно-технических работников Кузнецкстроя, и просим оказать нам техническую и организационную помощь в постройке трамвая в Сталинске.

7 августа мы уже приступили к укладке первой линии из рельс, прокатанных ударно и сверх плана на нашем заводе. Для постройки трамвайной линии недостаточно одних только рельс. Потребуются стрелки и крестовины, производство которых хорошо налажено на термитно-стрелочном заводе Московского совета. Мы надеемся, что Московский совет даст задание ударникам термитно-стрелочного завода в первой половине сентября изготовить для сталинского трамвая 30 — 40 стрелок и крестовин. Это количество обеспечит первые линии трамвая. 

У нас могут возникнуть трудности с получением прицепных вагонов. Нам известна прекрасно налаженная работа по постройке новых прицепных вагонов Сокольническим вагоно-ремонтным заводом, который смог бы из сентябрьского задания отпустить для нас 8 — 10 прицепных вагонов. Из огромного количества московских трамвайщиков путем добровольности найдутся желающие помочь нам наладить первое движение нашего трамвая. 

Ударники Кузнецкого металлургического комбината, ни на минуту не ослабляя своей основной работы по постройке завода и эксплуатации, надеются, что при помощи шефа - Московского совета в Сталинске будет трамвай к сроку”. 

Постановление президиума Сталинского горсовета от 27 августа 1933 года: “Учитывая проход трамвая по ординальной улице и постройку моста через реку Абу, что задевает Заречную улицу с землянками с 1 по 9 номер, признать необходимым снос на Заречной улице землянок 1, 3, 4, 6, 7, 8, 9. В трехдневный срок предоставить квартиры рабочим, работающим в комбинате, а лиц, не связанных с комбинатом, переселить в другие места, отведя им участки для постройки землянок”.

Из отчета о социально-экономическом положении Сталинска в 1936 году. “… Трамвай города, первый трамвай Сибири, насчитывает своего существования всего два с половиной года. Трамвайным сообщением центр города (современный, считая центром заводоуправление) соединен с вокзалом через улицу Орджоникидзе, проспект им. Молотова, с Куйбышевскими угольными копями и со Старокузнецком (левый берег) по той же магистрали с Водной станцией. Трамвайное хозяйство на 1 июля определяется: трамвайных линий — 24,4 км, вагонов моторных — 14 штуки, вагонов прицепных — 28 штуки…

Весь материал для трамвая, исключая подвижной состав и троллейбусный провод, дал завод (и рельсы, и мачты для кронштейнов). Первоначально трамвай был однопутным и имел одно направление — от вокзала до заводоуправления, с дальнейшим продолжением до ДОЗа. В 1934 — 1935 гг. были построены две новые линии — на Куйбышево и Водную станцию (с подходом к переправе через Томь на Кузнецк). Затем по старому направлению от вокзала до заводоуправления был пущен дополнительный маршрут № 4 — укороченный по сравнению с маршрутом № 1. На этом участке проложены вторые пути и после переноса базара в Соцгород открылась новая линия № 5 “Вокзал - Базар”.

Работа трамвая начинается с 6 часов утра и продолжается до 1 — 2 часов ночи. Большим тормозом в работе трамвая является отсутствие собственного депо. Его заменяет деревянное здание бывшей временной электростанции Кузнецкстроя. Неудобство усугубляется и тем, что при выходе из депо трамвай должен пройти хоть незначительный участок заводских железнодорожных путей (40 м), но выход вагонов из парка и заход их в парк требует предварительной согласованности с железнодорожной администрацией во избежание возможного столкновения с поездом”.

В мае 1937 года были утверждены “Правила уличного движения по городу Сталинску и району”. Довольно большое внимание в них уделено правилам пользования трамваем.

“Работа трамвая без света в ночное время запрещается. Также запрещается работа на трамвае без сигнального звонка, с неисправными тормозами, без песка в песочнице… 

При приближении двух трамвайных поездов к гражданину, стоящему между двумя колеями, оба поезда, не доезжая до указанного гражданина, обязаны остановиться. Если же между колеями стоит сотрудник милиции, дворник, сторож, то остановиться обязан тот поезд, спиной к которому стоит данное лицо.

Взаимоотношения между вагоновожатыми и кондукторами. Сигнал кондуктора вагоновожатому: один звонок — остановка по требованию, два звонка — остановка обычным порядком, серия частых звонков - тревога — немедленная остановка. Сигнал вагоновожатого кондуктору: один звонок - вызов кондуктора на переднюю площадку, три звонка — приказание тормозить ручным тормозом, серия частых звонков — при продвижении задним ходом — приказание кондуктору выйти на заднюю площадку и подавать сигнал…”

Для пассажиров были установлены правила пользования вагонами трамвая.

“Вход в трамвай разрешается только через заднюю площадку моторного и прицепного вагонов с правой стороны по направлению трамвая. Выход производится только через переднюю площадку. Посадка в вагоны должна производиться только в порядке живой очереди.

Проезд на передних площадках моторных вагонов воспрещается (кроме работников милиции в форме в числе двух человек и лиц, имеющих на то специальное разрешение, но не превышая четырех человек, кроме вагоновожатого и его ученика). Примечание. Сотрудники милиции в форме пользуются правом бесплатного проезда во всех вагонах трамвая.

Вход через переднюю площадку моторного вагона разрешается: сотрудникам милиции в форме, лицам с явными признаками инвалидности, беременным женщинам, лицам с грудными детьми и детьми дошкольного возраста. Примечание. Вход через переднюю площадку перечисленным лицам рекомендуется только в том случае, если задняя площадка переполнена.

Не допускаются вовсе к проезду в вагонах трамвая: лица в нетрезвом состоянии, арестованные в сопровождении конвойных, милиционеры и красноармейцы с винтовками, лица с охотничьими ружьями в неразобранном виде, лица, одержимые явно заразной болезнью, лица в грязной одежде, могущие испачкать платье другим пассажирам и сиденья в трамвае.

При пользовании трамвайными вагонами воспрещается:

Вход и выход пассажиров во время движения вагона до полной его остановки. Открытие окон без ведома кондуктора. Высовываться из окон вагона, пользоваться механическими приборами вагонов (ручными тормозом, ручкой контролера), включать и выключать электроприборы, педаль ножного звонка и ручной песочницы, подавать сигналы вагоновожатому об отправлении или остановке, кроме случаев предотвращения аварии”. Также пассажирам было категорически запрещено ставить детей на сиденье вагонов, петь и играть на музыкальных инструментах, провозить горючее и взрывчатое вещество, грузы, которые могут испачкать одежду (мука, деготь и т.д.), грузы, издающие дурной запах, и громоздкие вещи (кровать, шкафчик и т.д.), а также живую дичь и животных.