Грузовик… на дровах

Продолжим разговор о паромобилях, так интересно начатый в прошлый четверг.

В начале XIX века их победили автомашины с двигателем внутреннего сгорания. Однако в военные, да еще и предвоенные годы вопрос о бензине стоял остро. В СССР тогда нефть добывали в Грозном и Баку, зато лесоповалов было ого-го сколько!

Товарищ Сталин предложил изучить вопрос всесторонне. Выяснилось, что у “буржуинов” есть шеститонные грузовики английской фирмы Sentinel “с котлом низкого давления”. Машину кормили отборным углем, для чего имелся кочегар. Жрал уголь Sentinel S.4 будь здоров: 152 кило “черного золота” на 100 километров. Однако литр бензина стоил 95 копеек, а кило угля — всего четыре копейки.

В результате дополнительного изучения у нас появилась точь-в-точь такая же машина. Правда, до войны ее довести до ума не успели. Но уж после — к 1948 году — построили на базе семитонного ЯАЗ-200 (МАЗ-200) опытный НАМИ-012.

Топился он, конечно, дровишками — так называемыми “швырками” - полуметровыми поленьями диаметром не более 20 сантиметров.

Грузовик с мощностью пародвижка 100 лошадей (!) развивал скорость около 42 километров в час. И съедал на 100 километров пути килограммов триста-четыреста дровишек, перевозя тонн шесть.

Эти дрова надо было напилить и поколоть, разжечь котел. Да слить воду в холодную ночь, а потом заново залить. Работа для каторжников. Впрочем, они-то и работали в леспромхозах.

Но, надо сказать, движок советского паромобиля оказался очень удачным: по динамике и разгону НАМИ-012 не уступал и даже превосходил дизельный ЯАЗ-200.

Тем не менее работа над первым и последним пароавтомобилем, работающим на дровах, была прекращена.

Судьба его опытных образцов, как и многих других уникальных отечественных разработок, была грустна: они исчезли без следа. А вот Sentinel S.4, к примеру, до сих пор участвуют в парадах старых авто.