Куда утекают наши деньги?

ВАрбитражном суде Кемеровской области стартовал прелюбопытный процесс: новокузнецкое пассажирское автотранспортное предприятие, контролируемое городской администрацией, судится с комитетом городского контроля (КГК), подконтрольным опять-таки мэрии. ОАО “ПАТП-4” пытается признать незаконным представления КГК от 25.07.2019 № 1-13-195 в части пунктов 3 и 5. А заодно и ходатайствует о “принятии обеспечительных мер” в виде приостановления действия оспариваемого представления. 

Что же в этих раздражающих автотранспортников пунктах? 

При этом в определении суда указывается, что заявитель (ПАТП-4) оспаривает выданное представление в части пунктов 3 и 5, однако ходатайствует о приостановлении оспариваемого представления в полном объеме (остальные пункты говорят о необходимости привлечения виновных к административной ответственности, обеспечения контроля над устранением нарушений, необходимости контролировать достоверность данных и т. д. — Прим. авт.). 

Но и даже то, что касается двух вышеприведенных пунктов (3 и 5) ПАТП-4 не аргументирует, не приводит доказательств того, что в случае непринятия обеспечительной меры могут возникнуть негативные последствия. Исходя из вышеизложенного суд 21 августа оставил заявление о принятии обеспечительных мер без удовлетворения. 

В управлении по транспорту и связи оперативно прокомментировать ситуацию отказались на том основании, что “нет информации”. В ПАТП-4 информация есть, об этом сообщил нам один из юристов, но изложить данную информацию категорически отказался. С руководителем же предприятия секретарь связать нас не смог или не захотел. 

Поставленный комитетом городского контроля (и получивший резонанс благодаря обращению ПАТП-4 в арбитражный суд) вопрос, конечно, интересный. А именно, куда утекают наши деньги, деньги налогоплательщиков, насколько правомерно ежегодное выделение транспортникам сотен миллионов рублей из городского бюджета. Во всяком случае, КГК усомнился в законности многомиллионной субсидии, полученной ПАТП-4 (вышеприведенный п. 5) и дал непрозрачный намек на то, что эта субсидия могла быть получена в связи с перевозками по регулируемым тарифам не только “в части маршрутов (рейсов), осуществляемых им самостоятельно” (п. 3). 

Могу предположить, что пассажирское автотранспортное предприятие привлекало (возможно, и привлекает до сих пор — иначе зачем ему потребовались “обеспечительные меры”?) каких-то частников, которые собирают с пассажиров мзду, но при этом на каждый заявленный рейс “капает” субсидия из муниципального бюджета. И “накапало”, по информации КГК, уже более семи с половиной миллионов (возможно, это только верхушка айсберга). А ведь это наши деньги, отданные в виде налогов местной власти для того, чтобы она, власть, обеспечивала, в том числе, и бесперебойное и качественное транспортное сообщение в Новокузнецке по регулируемым тарифам, с предоставлением льготникам законных льгот. Всё выходящее за рамки закона — нецелевое использование бюджетных средств. В чьих-то интересах. В чьих? Хотел спросить об этом кого-то из руководителей ПАТП-4, но все настолько заняты, что им не до ответов на “неприятные” вопросы. 

Лично я за то, чтобы все автобусы в городе работали по регулируемым тарифам и предоставляли льготы. А не только “ПАТПовские” (их всего около четверти, остальные же принадлежат частникам и, по сути, “делают погоду” в Новокузнецке). 

Покуда смахивающие на сказочные прожекты планы по внедрению в нашем городе “легкого наземного метро” не начали осуществляться (а мы, увы, нынче не видим ничего осязаемого в этом плане — только сотрясения воздуха), нужно укреплять хотя бы то, что имеем. Реальную транспортную составляющую. 

Что я предлагаю? Прекратить разрушение трамвая. А рушит его, пуще прочего, дремучая запущенность рельсовых путей и пугающий износ контактных сетей. Пути и сети входят в городскую инфраструктуру и должны содержаться надлежащим образом. 

Осуществить наведение строгого финансового контроля в подотчетном мэрии сегменте пассажирского автотранспорта (см. пункты 3 и 5 “представления”, а также многое другое). Обеспечить обновление подвижного состава, работу строго по графику, в том числе и в вечернее время, когда транспорта подчас “не дождаться”. 

Дать равные условия для “муниципального” пассажирского автотранспорта (он давно уже акционирован и муниципальным быть перестал) и частного. Что позволит мэрии и областному правительству контролировать стоимость проезда, а льготникам пользоваться льготами, без ущемления их прав. 

Ну и, наконец, обеспечить “прозрачность” финансово-хозяйственной деятельности транспортников, чтобы граждане могли видеть, куда утекают их деньги. Общественный контроль — лучшая гарантия от соблазнов и злоупотреблений…